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九巴改30X避走234X，孰好孰壞？
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2021-7-18 18:14 編輯
咁當然去位於大涌道至滿樂大廈中間班人無所謂
去滿樂大廈以東就行遠左咁解
如果下下抱住個心態係倒走一大堆A客
去搵可能係一大堆B客
一來要改既incentive不大
其二原有搭緊班客肯定唔滿意
盡量做返晒大客源位(戴定頭盔先唔係話要100%無人受影響)
算係基本要數
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Ricky403 發表於 2021-7-18 14:20
30X客量少過234X
兩邊總站又完全唔同
好難聯合班次喎
即係 30x 去到旺角即止？
唔好唔記得黃埔之前冇咗 212 九巴神心到响伊利莎伯醫院特登整部回贈機比黃埔客. |
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你後面段野唔太符合九巴態度
九巴成日都倒舊客搵新客
最近屯馬線全通直頭出口術
30X當年提議直接改上西九廊
直頭預咗倒哂荃景圍出深長荔同大河道出九龍兩班客
不如又諗下
有乜野方法可以唔加資源
做到油尖旺特快
又唔會趕走任何深長荔客
大涌道有站落
相比站友一致炮轟嘅零補償縮骨垃圾重組
係咪至少照顧到九巴需要得黎，感覺又好得多？ |
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呢個根本就係荃景圍堆線個問題核心，
去西站又好、去九龍市區都好，點解係都要經荃灣站先出市區。
其實如果 30X、39A 係直出九龍或者直去西站，根本荃景圍就唔需要下下幫襯 39M。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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但有時有D野滿足唔晒
搭得M仔去MTR
目的地就會廣泛
亦唔易用一兩條線滿足需求
兜路係一個因素
但上繁230X都係最多得3班車
即係居民需求似乎係他區
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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36X 依家去到尖沙咀, 如果全日唔加價都唔OK, 就係抵佢地搭13 蚊紅小只係去到旺角, 或者比14個幾保鐵
小人搭就因為保小, 唔經旺角又唔係全日, 係儲唔倒客.
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AVD1 發表於 2021-7-19 15:11
呢個根本就係荃景圍堆線個問題核心，
去西站又好、去九龍市區都好，點解係都要經荃灣站先出市區。
雖然荃灣重心係南移番，但荃灣站搭力生呢個無敵組合始終客量保證
力生上荃景圍仲係多人，單靠39M下繁又搞唔掂，要起碼多條線幫手
調番轉，跨區線解決到走線，仲有班次問題
直出，但班次疏，都有客會唔想就時間落鐵 |
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通常lee D重組都鐘意順手收起埋車
所以結果係地方好大阻力之餘
對九公來講如果係做唔到減車
就算收入上一升一跌都寧願算數唔做
孖寶重組方向問題
基礎問題係有幾多限制要放入去
如果好似版友放風咁點都無車可以放入個pool到既
根本就無得點大搞
夾硬拆得個疏字
30X黃埔拖住個後腳又難搞
再退一步諗旺角分家既
我自己都成日講既係咪按時段試下搞
北行夜晚八點先開始拆
一嚟就返油尖旺角客時段
二嚟深長荔同荃市就偏少客時段
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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30X 234X都比九汽搞到重組唔到
荃景圍不如要其他野
例如全日東九線
半日港島線
呢D岩九汽口味
無車都搵車返黎做
不過可能要30縮去如心籌車就真 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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