屯馬通車取消四線 九巴：現只考慮取消286M

kay 發表於 2021-8-14 10:21
85X都無話開刀
如果條線係掂
之後咪唔駛減班

85應該影響唔大，85S唔清楚，最受影響既應該係85B

leo_ku 發表於 2021-8-14 10:19
如果馬市計就唔係咁講。

最大問題係它唔上烏溪沙，變相送客比鐵，不過它第一日無全日拉上去注定半紅不黑 ...

85X上唔上烏溪沙，依家已經作用不大，最多只係多咗選擇，比啲好唔鐘意轉車（或者鐘意一程過嘅朋友），因為同站有更快嘅89D，前少少站更加有85M揀，送條經第一城嘅85X過嚟，同當年兜黃泥頭嘅89D一樣，同等甚至更平價錢，更快到目的地。

佢要拉，好應該喺89D未甩黃泥頭前就要拉上烏溪沙，而唔係89D做咗去大老山轉車站呢個角色，先走嚟擺85X過嚟，一切已經太遲，班次又唔夠人密，路程又兜過人。

E500facelift 發表於 2021-8-14 10:28
85應該影響唔大，85S唔清楚，最受影響既應該係85B

呢度部份人話85都跌得多

最後睇運吉條數點

不過多年來有樣觀察係

有幾個版友都話跌客空載既
運輸署條數都係跌
差在多定少

leo_ku 發表於 2021-8-14 10:19
如果馬市計就唔係咁講。

最大問題係它唔上烏溪沙，變相送客比鐵，不過它第一日無全日拉上去注定半紅不黑 ...

馬市無計啦，兜一城一定慢。
所以我會覺得直接縮85X落小瀝源，直接強化佢作為大隧轉乘線嘅功能同加快回車，馬鞍山客直接掟晒比85M同89D轉返入去會唔會係一個更加有效率嘅方法…

RyanPun 發表於 2021-8-14 10:30
85X上唔上烏溪沙，依家已經作用不大，最多只係多咗選擇，比啲好唔鐘意轉車（或者鐘意一程過嘅朋友），因為 ...

感覺 85X 同 89C 個情況幾相似

依家 89C 與 85X 一樣要經石門、第一城，馬鞍山唔少乘客都搭更快嘅 89D 或者 286M 轉車。但係如果 89C 唔經石門、第一城，一來唔知夠唔夠客，雖然繁忙時間唔經石門、第一城都夠客；二來又要考慮如何補償濱景花園去九龍灣、觀塘嘅乘客

xdxd 發表於 2021-8-14 11:45
馬市無計啦，兜一城一定慢。
所以我會覺得直接縮85X落小瀝源，直接強化佢作為大隧轉乘線嘅功能同加快回車 ...

甘既話不如唔好縮，維持現狀算la

89X 發表於 2021-8-14 12:18
感覺 85X 同 89C 個情況幾相似

依家 89C 與 85X 一樣要經石門、第一城，馬鞍山唔少乘客都搭更快嘅 89D 或 ...

85X縮落小瀝源有機會唔夠里數要減價，九巴未必肯咁做，隨時因為車費低咗由賺變蝕。不過，佢同89C比，最少佢頭站地區有能力執到街客，特別星期六日市中心都有唔少人排佢，加上外面有唔少99嘅轉車客，對九巴嚟講寧願唔郁好過。

屯馬線新站其實使用率偏低
而土瓜灣已經唔少去九龍西新界西嗰邊轉搭

鑽石山反而兩繁轉車人流唔細，而且匯集哂屯馬線兩個方向來往九龍灣觀塘
似乎眾多九龍東線，可能因為塞車導致班次不穩或車程欠佳，逐條逐條夾夾埋埋都跌得唔少
咁樣計，13X、14、14X、15、17、28、33、40、42C/X42C、62X、80、80X、89、89B、89C、89D/X89D、215X、224X、258D、259D、268C、269C
仲有海盈邨來往九商觀塘支標
呢堆都值得留意下

xdxd 發表於 2021-8-14 11:45
馬市無計啦，兜一城一定慢。
所以我會覺得直接縮85X落小瀝源，直接強化佢作為大隧轉乘線嘅功能同加快回車 ...

89D太多客，最好都係唔好令佢加重負擔喇。85M本來係有做呢個角色（喺89D仲經黃泥頭之前），但班次就愈減愈疏，89D飛黃泥頭後，啲人都回流返用89D轉車。所以我先話，九巴當年有遠見嘅話，85X全日應該擺去烏溪沙再飛走第一城，因為當時89D仲未飛黃泥頭，但小瀝源先係問題。

Ricky403 發表於 2021-8-14 12:59
屯馬線新站其實使用率偏低
而土瓜灣已經唔少去九龍西新界西嗰邊轉搭

實際睇落，堆紅土線而家大致係咁：
17>>>>28≥15>>14
17真係無變過，28有跌但本身基數大，15跌少少但本身個底差過28，14就真係跌得頗多…