這個課題以往有版友提過
但往往是質疑點解巴士公司無提供特快往灣仔的服務
一是兜半山一是兜西營盤上環
一係坐23/40/40M一係坐10/31
最近坐開40
以上繁為例
假若由寶翠園出發往灣仔
37X及40一齊出發,最終是可以同一時間到達灣仔
假如37X與40同步到灣仔
亦可以推斷37B會慢過40到灣仔
聽落好像很神奇
山道天橋+海皮會同羅便臣道平手(仲要後者不斷爬升)
(但海皮D燈又老實等得較耐)
再比較非繁忙時間
以90B為例
由寶翠園出發往金鐘
理論行車時間只是快40少許
少於5分鐘
只要半山交通暢通而下路塞車
下路已經是沒有優勢
當行車時間差唔多
而23/40在半山有站執客
巴士公司似乎亦無需要提供特快服務
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我一睇標題就諗到新巴46X，唔係冇得做，只係唔想做！ |
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善惡到頭終有報；萬般帶不走，眾生皆平等。
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咁講真，當0個條同 46X 差唔多性質0既華富去灣仔特快紅 van，最後都
頂唔順要摺埋0既時候，可能真係要承認薄扶林去灣仔特快車0既需求真
係細到連紅 van 佬都唔想做。  |
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans：Dbay116
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46X走線係FAIL
但一條山道天橋+上環+中環+金鐘+灣仔
呢個係唔少巴迷提過既"特快"走線
車程都贏唔到40
咁真係無理由開
我都係好奇試過幾次同37X一齊出發
灣仔追得返
以前好似無咩人提過
不過西區未有MTR年代
半山就塞車塞得多
個時就應該37X快D
但同樣西區未有MTR年代
繁忙時間行海皮都一樣塞
交廣龍頭龍尾港澳碼頭
不過早繁計
羅便臣同柏道計
落山既車多過上山
上山既塞少少既位就係西摩道同高主教書院
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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捱唔到去中環灣仔繞道開
如果唔係 46X 係可以直插灣仔北，銅鑼灣
停怡東一路掃返出中環上公路其實唔差
最大問題係當年唔入華富
元祖 504 4X even 537 都要入去搵食
為左成就 M49 導致呢個惡果
最後一條 70 殺哂 43X 46X 70M
好唏噓既係
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當年46X非繁忙時間客量真係好少下
幾乎都係中環前落晒吉車落灣仔
其實港灣道除咗返放工時間
客源就好荒下
46X做繁忙時間都或者仲得
行全日肯定蝕
如果當年46X係落銅鑼灣甚至北角而唔係灣仔止步
而家可能仲生存緊
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以上回應，是否可行？是否合適？
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咩叫上環內街?
37X行法已經貼住海皮下路行
當年46X有期都入內街
係來回只係兜灣仔北
客量就直插谷底
但事實係唔跑四幹
下路海皮係同行羅便臣道分別唔大
今日跑四幹去演藝比以前更慢
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實當新城都可以用4食71的時候，
可否拉23入華富一次過食40/40M？ |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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Choi 發表於 2021-7-27 20:51
其實當新城都可以用4食71的時候，
可否拉23入華富一次過食40/40M？
23需求大過40 40M好多，加上本身23北角去蒲飛路嘅路程已經夠長，多年來出晒名班次不穩
反而多年來薄扶林去銅鑼灣都係要靠又貴又慢嘅小巴。
如果喺vtc 瑪麗多人時段開條南區經薄扶林->山道天橋去北角，經皇室堡、天后 可能有得諗。停唔停灣仔海皮就後話。驚唔夠客就經半山，不過可能慢好多，搞到好似40 40M合併咁長。
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