建議109 113合併

109 113均提供由何文田至皇后大道東、中區的過海巴士服務，惟109客源過窄，而113路線迂迴，加上沿途人口老化嚴重，引致班次不斷削減，乘客改乘地鐵過海，尤其113為甚。

因此本人建議將兩線合併，編號為113，兩巴各派12輛車全日行走，由彩虹行駛至堅尼地城卑路乍灣之間，繁忙時間維持8分鐘一班(109 113原有繁忙時間為8分鐘一班)，非繁忙時間為定點15分鐘一班，路線行駛如下：

往堅尼地城：
彩虹、龍翔道、橫頭磡、東頭邨、美東邨、聯合道、太子道西、窩打老道、培正中學、何文田邨、俊民苑、愛民邨、和衷街、海底隧道、皇后大道東、金鐘、中環、上環、西營盤、石塘咀、堅尼地城、卑路乍灣
往彩虹：
卑路乍灣、堅尼地城、石塘咀、西營盤、上環、中環、皇后大道東、海底隧道、仁風街、愛民邨、俊民苑、何文田邨、培正中學、窩打老道、界限街、東寶庭道、美東邨、東頭邨、橫頭磡、龍翔道、上元街、鳳德道、斧山道、彩虹

由於兩線在港澳碼頭至海底隧道一段完全重疊，因此只需沿113在港島原有路線即可，只需探討是否需要駛入堅尼地城便可，惟在九龍方面，路線討論空間相當大：
1. 黃大仙行經龍翔道或東頭村道？(113現時往港島經龍翔道，往彩虹經全段東頭村道)
2. 是否駛入何文田總站？
3. 往彩虹經基堤道或窩打老道橋底？

以本人觀點，我認為應該來回程行經龍翔道及鳳舞街，吸納橫頭磡乘客乘搭此線來往中環，而何文田總站及基堤道均不駛入，節省行車時間，而且基堤道附近亦有104 182等路線可以選擇，只是須步行一段路程，而且亦不是113的主要客源，可以經由窩打老道橋底直接駛往界限街，節省行車時間

煩請各位在上述數點問題給予意見，協助改善兩線服務🙏🙏🙏

重新食 103
改竹園開，經樂富 美東 聯合道 窩打老道 公主道 皇后大道東 金鐘道 德輔道中… 堅尼地城

九龍塘窩打老道有 182
衛理道就少客到公主道上車啦
伊院就行返出加士居道上落
黃大仙以東根本無客

最大問題係半山，最差咪用 109 改好似103 既港島走線，棄部分中環換銅鑼灣補底

你嫌港華太多紅隧車？係唔係？
你呢條全新113途經無數全港皆碑的名校：港華、培正、九華(比較勉強不過照計)、喇沙、應該改校巴線，學校假期停開，但是在培正數學邀請賽比賽日加開班次

樓主知唔知點解唔跟7B/ 10咁窩打老道直接轉入界限街？
就係因為唔可以用12米車行
除非新113轉用細車，否則北行只可以繼續兜基堤道

JX9097 發表於 2021-8-2 11:56
樓主知唔知點解唔跟7B/ 10咁窩打老道直接轉入界限街？
就係因為唔可以用12米車行
除非新113轉用細車，否則 ...

但係我之前搭幾次7B 12米車行果個彎係過到架喎，我明白10號真係好多位唔得，但係果個位12米車係夠過。

JX9097 發表於 2021-8-2 11:56
樓主知唔知點解唔跟7B/ 10咁窩打老道直接轉入界限街？
就係因為唔可以用12米車行
除非新113轉用細車，否則 ...

7B禁令據我所知係因為南行東寶庭道，所以7B行12米車只需改行延文禮士道係冇問題。

但113基堤道果個位其實就真係有客會搭過去，其他替代品都行得遠，或者係貴。

好老實，109繁時載客量係冇問題嘅，企人過海都算係基本。
咁所以本身嘅服務範圍，即使靠113食都應該要兜勻。
尤其何文田總站，本身離地鐵站都遠，新113更加應該入埋去吸引客仔等車而唔係行去何文田站。
至於113，老實講，串連起九龍城、九龍塘同何文田都算係咁，黃大仙止步夠啦。

樓主講到兩線班次不斷削減，但係點肯定二合一之後維持到現有班次？
基堤道嗰邊道路所限 104 同 113 都係得單邊，改走咗班客就唔使搭回程

天空之神 發表於 2021-8-2 07:26
重新食 103
改竹園開，經樂富 美東 聯合道 窩打老道 公主道 皇后大道東 金鐘道 德輔道中… 堅尼地城

103同時要做伊院往返竹園
日間幾乎每班車都有人會喺衛理道伊院門口個站上落

kmb71k 發表於 2021-8-2 21:05
103同時要做伊院往返竹園
日間幾乎每班車都有人會喺衛理道伊院門口個站上落

咁無理由用過海線做本地客既