(更新)推斷(1)單向繁忙線和(2)半全日線會否有利可圖?

S3bl430 發表於 2021-8-12 12:52
用左自己的推論原則去推斷以下全日線每轉要載多小客才能盈利.
假設1日巴士基本固定成本3200元,再加油價和隧 ...

循環線個時間錯左? 286X 同287X冇理由用咁耐
另外想比較得明顯 可以試下成組路線咁對照
(如: 263 73X 49X 48X / 40P 40 33 42C 290 之類 )

Lost 發表於 2021-8-12 02:14
934收費極貴、但回車非常快，仲要沿途少站半直通，基本上行車時間不足一小時，但又收到$18.9，係香港巴士線 ...

所以本人要求936真正全日必須飛走長沙灣段所有站，
因為回本門檻非常低，無須要夾埋碧海藍天做線，

最多只能給甘泉街／饒宗頤停站，否則不做真全日線～

jx6215 發表於 2021-8-13 00:05
循環線個時間錯左? 286X 同287X冇理由用咁耐
另外想比較得明顯 可以試下成組路線咁對照
(如: 263 73X 49X ...

個時間其實差唔多,
286X 全程行車時間約75分鐘, 當6架車開15分鐘, 90分鐘一轉係合理
287X繁忙時段行車時段比2個鐘,135min一轉也算合理

記住我用1轉而非1單去表達路線每架車平均要達到那個客量是盈虧平衡點

另外,數據已更新
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2119080-1-1.html

S3bl430 發表於 2021-8-12 12:52
用左自己的推論原則去推斷以下全日線每轉要載多小客才能盈利.
假設1日巴士基本固定成本3200元,再加油價和隧 ...

5C一部車應該係行到10轉

流星☆雨 發表於 2021-8-12 04:51
1.

呢度應該係2200先啱，純粹typo

計鐘嗰度除18或12會比除24合理
始終部車擺廠嗰陣理論上唔會有同條線相關嘅支出
亦應該解釋到點解一日個數幾貼近，但後面其他站友計出黎嘅野怪怪地

kay 發表於 2021-8-12 16:54
當然呢D都係取考

不過九龍計

但係同一時間有 78K 270B 673 但係無 74X 270A 978 喎，E32A 亦都係屬於疏車
個人認為就唔需要咁認真睇呢張圖啦

leo_ku 發表於 2021-8-12 18:35
到左港島再私新界再開車，部吉車咁私法已經要成本，一蚊都收唔到。梗係開埋執得一個客得一個客。 ...

呢個係東廊線個諗法囉，但西隧私走可以行紅隧，灣仔尾站遠比銅鑼灣方便入紅隧。

流星☆雨 發表於 2021-8-12 16:38
奇就奇在270B 108 613 673榜上有名
所以呢張圖係咪真係純粹反映緊邊條線比較搵到錢，我有保留
...

613估係開咗學後放學1330到聖安當個班一站上爆，我計過呢一個站等於佢係港島上個三十幾個客收入差不多兩倍，加上太多人只係俾10.4去油塘，米顯得易賺，當然唔排除放上去宣傳一波

JC8385 發表於 2021-8-12 20:24
其實我成日都覺得
反正934回程荃灣入面行法都同私牌無咩分別
與其菲林明道之後吉車返去倒不如大循環灣仔 ...

934朝早真係要直接私返入荃灣既車沒幾多 大部份都要私紅隧做104/301(有錯請指）

gu9434@24 發表於 2021-8-13 07:25
934朝早真係要直接私返入荃灣既車沒幾多 大部份都要私紅隧做104/301(有錯請指） ...

八點前開嘅應該至少都有一半返入荃灣做番934
仲有一班234X柯打而家直接返灣景做番234X