【再砌積木】32換232X佐尖特快、36B延長改道、234X縮短

2076 發表於 2021-9-2 02:13
想講234C回程開7點，加上日日海鮮到站時間先係冇客主因，而唔係因為走線問題。
232X點都唔係夾西約而係夾 ...

如果要跟你重組改為夾荃景圍拆

230X九龍方向係有必要入梨木樹總站
回程就一半半 如果梨木樹接受到出面落就Ok
唔係既就要雙向入總站

而且荃景圍沒左深水埗直車 人地都未必肯放手

S3V1742C 發表於 2021-9-10 16:34
嗱 巴士改動對鐵路黎講 一向都影響唔大
鐵路教信徒唔係一朝一夕跳槽到去巴士
但係紅小唔同

咁巴士改線都唔係為搶紅小客
向鐵路埋手或服務新區先係終極目標
鐵路一班車兩三分鐘閒閒地載千幾個人，巴士每十幾分鐘先載百幾個，話影響會大先係講大話
巴士本身唔係正面搶紅小客，喺旁邊經過都搞到紅小損失慘重，仲特登走去搶人地點樣搵食？

40你都係無我熟㗎啦
最根本問題就係行車時間，而家下繁編定要行接近兩個鐘，又唔係流水線，咁好難有錢落袋喎
下繁去到眾安街都係三十至五十個，靠大連排三站上一大班客至坐滿落美孚
上繁就行個半鐘都得，至弊東行客畀33 234CD食咗唔少，西行又唔夠38 42C 290黎，九東住宅區覆蓋唔多，西面得柴灣角獨市同美孚長沙灣，相比下繁一直做唔大

S3V1742C 發表於 2021-9-13 17:06
紅小已經係過時既交通工具
香港政府現行政策基本上想紅小自然淘汰
多過想紅小繼續發展

淨係想講最尾一點
40都改咗八年 相信當然仲有人好耐冇搭巴士以為仲係行石硤尾嗰邊 但係相信大部份人都知道40而家嘅新走線 唔可以用呢點去話40號客量比38 42C 290差嘅其中一個原因 如果你要用呢個原因嘅話 咁可能啲人連290都唔知係咩嚟㗎

ATENU135 發表於 2021-9-17 00:51
淨係想講最尾一點
40都改咗八年 相信當然仲有人好耐冇搭巴士以為仲係行石硤尾嗰邊 但係相信大部份人都知 ...

呢度應該都少中又少
以前知道有40巴士行石硤尾九龍城，而家唔知道40巴士改咗行龍呈，本身件事上面就有少少前後矛盾
況且而家40搬埋總站，見到目的地牌好古怪咁「荃灣麗城花園」都會留意下條線有乜變化

當然呢種人實係有嘅，但一年咁多次機會，偶然想去青山道石硤尾九龍城或新蒲崗而搭錯一次，交咗學費就會知道
掉轉，因為40改快後都要由荃灣碌到美孚，而繼續搭觀荃紅小或者紅綠線嘅，一定仲多

32 改 232X 真正受惠一定唔係石圍角 ,

梨木樹條 36B 仲要一車不加拉疏班次

雙輸

邊個贏 ? 仲要問 ?



改 232X 我同意 , 但係應該最盡直行關門口街 , 楊屋道就出公路 , 甚至係德士古道直出
去到西約咁遠路一睇就知咩事

天空之神 發表於 2021-9-18 18:07
32 改 232X 真正受惠一定唔係石圍角 ,

梨木樹條 36B 仲要一車不加拉疏班次

同依家比較，32 對梨木樹黎講， 純粹係 36B 輔助線，有無都得，如果換到尖咀全日車，就算車程係唔快，都比 32 有用，雖然有 36X，但車程唔見得快好多，而且得四班，又行邊皮，多個選擇去西九龍、尖沙咀，總站線又無少，照計無理由反對

石圍角更加唔使講，大涌道一帶係無車到，旺角打後都係無，唔明你點理解為無受惠

再講 32 根本一早就要大改，由 35A 改行青公出九龍開始，加埋 31B 延長，上葵就已經無左佢嘅位置，而且九龍段唔邊唔行，除左基榮小學比較似樣嘅大站，就已經到荔枝角站，得兩個站上客又點會夠，另一邊，石圍角開，成 20分鐘先上公路，而且行法唔見有義意，上葵已經有 31B 35A 36B ，32 九龍站位又差，有得揀都唔會搭佢，石圍角客嫌佢耐，亦都搭曬鐵，實際條線各方都唔討好，唔大改，遲下都 30，甚至一個鐘一班，基本上，我覺得點改都會好過現況。

PS:如果真係有損害佢哋利益 梨木樹人一早出咗聲啦 幾時輪到你

天空之神 發表於 2021-9-18 18:07
32 改 232X 真正受惠一定唔係石圍角 ,

梨木樹條 36B 仲要一車不加拉疏班次

36B我建議班次不變喎，睇真啲先走去打字呢

232X我都列哂行車時間，石圍角頂上車，大約38分鐘到新港，唔會差過行落荃灣站搭鐵
石圍角啲公公婆婆可以直接喺石圍角路上車去九龍公園，回程就金巴利道上直達，好過得一條雞肋32
梨木樹就不嬲主打比鐵路加駁腳平，同埋都算係多個選擇

老實講，象石而家個巴士服務水平，點都無可能曉飛咁忽然有直出線，一係就夾上葵一係就夾荃灣區㗎啦，而家荃灣區得234X去到尖沙咀咋喎，都唔到佢地揀行邊㗎

我又咁諗
假設如果 36B 落石圍角係合理補償，象石要其他野會唔會好過要尖沙咀線？
從來巴士迷好着重配額，覺得搶到旺區配額係資源多咗；但當區居民（其實大部分人都唔熟巴士政策）未必咁諗