【再砌積木】32換232X佐尖特快、36B延長改道、234X縮短

B2相關討論
上回改動：32X深長荔、234X油尖旺
前言

早前建議30X大幅改動荃灣走線以補償234X改經西九龍走廊之重組，收到唔少意見，當中比較多關於楊屋道街市往荃景圍及30X荃灣走線過分迂迴嘅關注。
由於荃景圍跟荃灣西約共用一線，除先前建議嘅230走線外，其他行法必然會造成荃灣市中心或荃灣西約過分兜路，30X年尾開始更必須處理楊屋道一帶直出九龍需求，因此考慮重歸舊時框架，30X與33A、38A、238X一同處理。
上回講到32X補償234X荃灣西約至太子段，但因為32一轉型36B就要補位，所以今次索性搵32做36B做唔到嘅野——尖沙咀，順理成章234X就縮短，因應客源減少而減班。同上回比較232X唔會同36B重疊，而西約柴灣角照樣有一快一慢，不過南行分界會南移到油麻地，快線亦比較疏。

大綱
32：轉型為荃灣區尖沙咀特快，來往梨木樹及尖沙咀東(麼地道)，途經三棟屋村、石圍角、荃灣市中心、荃灣西約、油麻地、佐敦及尖沙咀，回程亦途經旺角，荃灣西約至油麻地或旺角間不停站，不經荔枝角道及大角咀，暫不經象山 (待該處發展情況再作考慮)，編號更改為232X，全日新增一輛用車。
36B：新界端總站延長至石圍角，途經三棟屋村及象山後返回原線，往梨木樹方向改經長沙灣道，不經元州街，上午及下午繁忙時間新增一輛用車。(與上回相同)
234X：九龍端總站縮短至奧運站，往奧運站途經油麻地後經甘肅街、西九龍走廊及櫻桃街，往灣景花園直接途經晏架街及旺角道往彌敦道，全日削減兩輛用車。

詳細資料
32 -> 232X
行車路線：
往尖沙咀東(麼地道)：途經和宜合道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道、大涌道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路、青山公路－荃灣段（西行）、灣景花園總站、青山公路－荃灣段（東行）、麗順路、海安路、海興路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、廣東道、梳士巴利道
往梨木樹：途經梳士巴利道（西行）、尖沙咀天星碼頭、梳士巴利道（東行）、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、海興路、海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道、大河道北、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道
停站：
往尖沙咀東(麼地道)：

• 梨木樹巴士總站
• 可風中學
• 三棟屋村
• 海壩村
• 石圍角邨石葵樓
• 石圍角邨石荷樓
• 荃灣站
• 大涌道福來邨
• 荃景圍天橋
• 荃灣柴灣角街
• 麗城花園第三期
• 灣景花園總站
• 甘肅街
• 渡船街
• 匯翔道
• 柯士甸道
• 新港中心
• 尖東站
• 尖沙咀東(麼地道)
  

往梨木樹：

• 尖沙咀東(麼地道)
• 尖沙咀碼頭
• 尖沙咀中間道
• 金巴利道
• 油麻地寶靈街
• 九龍中央郵政局
• 油麻地碧街
• 旺角山東街
• 麗城花園第三期
• 麗城花園第一期
• 荃景圍天橋
• 大涌道福來邨
• 滿樂大廈
• 荃灣大河道
• 荃灣站
• 石圍角邨石蓮樓
• 石圍角邨石菊樓
• 東普陀
• 三棟屋村
• 可風中學
• 梨木樹巴士總站
  

預計行車時間：（不含休息）
往尖沙咀東(麼地道)全日平均約54分鐘
往梨木樹全日平均約60分鐘
收費：全程$10.5
過荃灣路後往梨木樹$8.6
甘肅街往尖沙咀東(麼地道)$5.4
時間表：

梨木樹開	間隔 (分鐘)	尖沙咀東(麼地道)開	間隔 (分鐘)
星期一至五
06:00-07:00	30	07:30-15:00	30
07:00-14:00	20	15:00-21:40	20
14:00-17:30	30	21:40-22:10	15
17:30-18:20	25	22:10-22:30	20
18:20-22:50	30	22:30-00:00	30
星期六
06:00-07:00	30	07:30-15:00	30
07:00-08:10	20/25	15:00-21:40	20
08:10-13:50	20	21:40-22:10	15
13:50-17:20	30	22:10-22:30	20
17:20-18:20	20	22:30-00:00	30
18:20-22:50	30
星期日及假期
06:00-10:00	30	07:30-13:30	30
10:00-18:20	20	13:30-22:30	20
18:20-22:50	30	22:30-00:00	30

36B
行車路線：
往佐敦(西九龍站)：途經石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨東路（西行）、象山邨東路（東行）、和宜合交匯處、和宜合道、梨木樹公共運輸交匯處、（⋯⋯）、海泓道
往石圍角：途經海泓道、（⋯⋯）、欽州街、長沙灣道、青山道、（⋯⋯）、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨東路（西行）、象山邨東路（東行）、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路
停站：
往佐敦(西九龍站)：

• 石圍角巴士總站
• 東普陀
• 三棟屋村
• 象山邨秀山樓
• 可風中學
• 梨木樹巴士總站
• （⋯⋯）
• 佐敦(西九龍站)巴士總站
  

往石圍角：

• 佐敦(西九龍站)巴士總站
• （⋯⋯）
• 北河街
• 麗閣邨
• 貿易廣場
• 荔枝角站
• （⋯⋯）
• 石圍角新村
• 梨木樹邨
• 可風中學
• 象山邨秀山樓
• 三棟屋村
• 海壩村
• 石圍角巴士總站
  

預計行車時間：（不含休息）
往佐敦(西九龍站)全日平均約71分鐘
往石圍角全日平均約59分鐘
收費：全程$7.2
蝴蝶谷道往佐敦(西九龍站)$6.6
青山道往石圍角$6.0
彌敦道往佐敦(西九龍站)$5.4
同時新增與31B及37兩程共$7.2之轉乘優惠
時間表：星期一至五上午繁忙時間石圍角開加一班，其餘所有班次不變，石圍角開出時間較原先梨木樹開出時間早10分鐘

234X
行車路線：
往奧運站：途經青山公路－荃灣段、（⋯⋯）、彌敦道、眾坊街、上海街、甘肅街、渡船街、西九龍走廊、渡船街、櫻桃街、海景街
往灣景花園：途經深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名道、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、（⋯⋯）、青山公路－荃灣段
停站：
往奧運站：

• 灣景花園總站 (改於48X坑前端、近站長室上客)
• （⋯⋯）
• 旺角豉油街
• 油麻地文明里
• 銘基書院
• 奧運站巴士總站
  

往灣景花園：

• 奧運站巴士總站
• 富貴街
• 櫸樹街
• 旺角道
• 旺角弼街
• （⋯⋯）
• 灣景花園總站 (改於坑位後方、近郵政局落客)
  

預計行車時間：（不含休息）
往奧運站全日平均約51分鐘
往灣景花園全日平均約49分鐘
收費：全程$9.4
美孚往灣景花園$6.8
美孚往奧運站$6.6
彌敦道往奧運站$5.4
荃灣建明街往灣景花園$4.1
時間表：

灣景花園開	間隔 (分鐘)	奧運站開	間隔 (分鐘)
星期一至五
06:15-06:35	20	07:35-08:35	15
06:35-13:05	15	08:35-14:35	20
13:05-17:25	20	14:35-18:20	15
17:25-18:40	15	18:20-23:20	20
18:40-23:00	20	23:20-00:10	25
星期六
06:15-08:15	20	07:35-15:55	20
08:15-12:45	15	15:55-18:40	15
12:45-16:45	20	18:40-23:20	20
16:45-18:00	15	23:20-00:10	25
18:00-23:00	20
星期日及假期
06:15-11:15	20	07:35-14:15	20
11:15-12:45	15	14:15-19:00	15
12:45-15:05	20	19:00-23:20	20
15:05-18:20	15	23:20-00:10	25
18:20-23:00	20

和宜合道少咗條線，荃灣嗰邊唔係20就係30。其實冇車的話，不如唔好拆線。

WN4156 發表於 2021-8-15 10:31
和宜合道少咗條線，荃灣嗰邊唔係20就係30。其實冇車的話，不如唔好拆線。

重組減咗兩架車出黎，可以幫助35A/X全日分拆 (假如九巴想)
假如呢兩架車232X食番，就可以開到全日20

和宜合道嗰到，始終大家都唔覺得條32除咗幫手清客外有乜用
而家下繁有936幫手，直頭連清客功能都可以取代埋

至於232X班次問題
佢作為32資源交換嘅半條新路線，又算係做緊鐵路加駁腳服務不周嘅niche market
主要通勤時段開得到唔少20，都算係咁，無乜好挑剔
對於象石梨黎講係多個選擇，特快段都係喺競爭相對激烈嘅柴灣角西約

個人認為呢個方案好過上一個。雖然同之前建議嘅32X一樣要行埋荃灣西約先至上公路，不過232X係直達油尖旺，對象石樹嚟講可以抵消返喺荃灣區內兜所用多咗嘅時間；而36B/232X同埋232X/234X之間嘅分工亦都更加清晰，232X專攻來往尖沙咀同埋旺角、油麻地（回程）嘅客源，36B/234X就主要做來往深長荔同埋旺角、油麻地（去程）嘅客源。

1. 32X 個人覺得出九龍方向經德士古道天橋, 荃青交匯處, 荃灣路, 海興路, 海安路入灣景再經依家 234X/234P 出九龍方向荃灣區內走線, 觀感上會好少少, 起碼荃德/翠豐臺同福來邨都可以照依家既站特快出九龍, 唔洗同 234X 反方向上車咁混淆.
2. 32X 服務時間唔知係咪打錯, 2250 尾車仲早過依家 32/36B. 6 點頭車又遲過 36B/32.
3. 灣景/荃灣出旺角/油麻地咪要硬食經長深荔既 234X?

peterkwan 發表於 2021-8-15 12:45
1. 32X 個人覺得出九龍方向經德士古道天橋, 荃青交匯處, 荃灣路, 海興路, 海安路入灣景再經依家 234X/234P  ...

1. 咁行象石梨原路出入，兜到無倫
站位問題行過對面咪得，去程232X主打佐尖，234X就美孚到旺角，會叫兩飛嘅甚少
回程232X係跟234X站位，畀荃灣叫到兩飛，夜晚大家都開20分嗰陣係夾到班次
2. 32原有路段嘅補償係36B (新界段) 同2、31B、36A (九龍段)，232X跟番234X尾班車時間就ok
3. 234X旺角分界拆，而深長荔線唔夾其他地方做，就唔夠客
因為象石梨嗰邊都實有平線做補償，唔需要多條深長荔線，所以焗佐敦分界拆，回程做番旺角有得特快返麗城叫好過無
234X去程出旺角亦唔算好惡劣，而家慢過鐵路都唔少捧場客，其他站友整體都覺得234X改特快出旺角係有啲多餘

Ricky403 發表於 2021-8-15 20:41
1. 咁行象石梨原路出入，兜到無倫
站位問題行過對面咪得，去程232X主打佐尖，234X就美孚到旺角，會叫兩飛 ...

1. 荃錦交匯處咪有個出口去德士古道天橋囉 (即係 934A 以前去程行法), 咩野原路出入?

peterkwan 發表於 2021-8-15 20:52
1. 荃錦交匯處咪有個出口去德士古道天橋囉 (即係 934A 以前去程行法), 咩野原路出入? ...

你自己都講咗荃灣路
234X去程都係行緊荃灣路
咁見番對面之餘仲行一截回頭路
仲唔算原路出入？
德士古道天橋亦算係白行

撇除觀感極兜呢方面
你提議嘅行法多2公里，行車時間平均多3分鐘
唯一我諗到嘅價值係避開星期六日荃新天地偶然倒塞上橋
但為著呢點而全部平日都行多2公里3分鐘，我覺得唔抵

今次修訂版合理好多，至少象石梨唔會反枱住，而且重組幅度細，但往市區方向都係要停同宜家相反的站位，大涌道兜麗城出市區其實個觀感都幾差，加上大改乘車方向，有啲怕會走大涌道客，行德士古道、荃灣路直插左麗城先再行大涌道直出可能會好少少，反正234X本身往市區方向冇做開荃灣市中心，荃灣市中心班客亦都唔見得會唔上荃灣綫而搭232X出佐尖。相反方向反而沒有甚麼問題，係擔心祈德尊班客真係唔肯入左麗城先。所以我有諗法係最理想係海興路西行停車彎可以加到站，果個位係一落公路的首站，行去柴灣角工業區，以及海之戀商場都十分方便，可以做到祈德尊站的部分功能。

另外抽走左32，和宜合道點都要有2架車去返36B做上葵掩口費，呢兩架車用來幫手重組31B/35A/35X/36A/36B/36X又好，加落36B又好，都基本上走唔甩。同埋32荔枝角道服務可能要改下202，駁返去美孚做轉乘，始終係人口新增區，取消服務沒有替代服務係幾難交代的，又或者要堆新招標線充實左當區巴士服務，先可以抽走32。

2076 發表於 2021-8-15 22:43
今次修訂版合理好多，至少象石梨唔會反枱住，而且重組幅度細，但往市區方向都係要停同宜家相反的站位，大涌 ...

你指嘅大涌道客係邊班先
去程最容易走客都係福來邨滿樂
而祈德尊係屯馬線主場，232X會輸在等車，亦無資源畀佢一開線就快夾密再小勝站位
喺柴灣角232X站位東北西三面包抄，南面就經海角街輕鬆行到去西站，理應咁擺站更切合需求
荃德行遠咗但附近都無乜好選擇，落鐵都係要駁腳或有排行

至於大涌道兜西約觀感差算係弊端之一
但西約夾象石梨頭站拆嘅話，西約柴灣角段調轉行先順路，恕小弟愚鈍諗唔到好嘅「逆走」行車路線
老實講，走去經德士古道荃灣路一樣係明顯地兜路，全程行車里數仲會即刻多兩公里
只不過中下游西約大涌道已經過咗個路段，所以唔覺
而回程海興路加站唔會影響呢個建議，可以隨時研究，錦上添花，方便油旺甚至尖沙咀頭站返西站班客

呢次建議減咗兩架車
正正可以用黎去交代番上葵或麗翠
不過老實講呢兩區本身都齊哂32替代，又有剩餘運載力，加車都唔一定維持到長期