KE7066 發表於 2021-8-20 23:48
乜都 Murphy's Law 咁其實唔需要討論
反正點做嘅最 worst case 都係 data 有問題有客信錯料而已 ...
最慘係呢啲最worst case好大機會成日發生
滿座牌就話法例要求做下樣WFC
System都可以bug fix下
ETA雖然間唔中有問題但通常都起碼八九成準
人手update status呢啲可靠度隨時得50%嘅人手方法都唔知有咩嘢可以improve |
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ccchhhuuunnn 發表於 2021-8-21 00:02
最慘係呢啲最worst case好大機會成日發生
滿座牌就話法例要求做下樣WFC
System都可以bug fix下
真係咁擔心資料準確性我諗新城應該答到你大概有幾準
之前唔少特殊點客/氧氣瓶都係直接靠車長入落八達通機
最起碼人手呢個方案對新城而言成本不大、簡單實行，唔需要話搞一大堆 sensor 試完又等，等到下世紀先推到 |
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水塘位以前電視機位置可以賣廣告, 加咗輪椅背墊賣唔到.
輪椅位需要成本, 水塘位除咗扶手柱就冇成本, 仲多啲位賣吓廣告, 企多幾個人, 收多幾個人車錢.
笑就講完, 我個人當然贊成水塘位整埋輪椅位.
初期市區車改成雙輪椅位後, 近一兩年都調左好多入新界, 例如67M 72 99, 反而本身改雙輪椅畀客用, 例如17多數係水塘, 601改用V6X, 雙輪椅車大幅減少.
兩條H線最初係指定派雙輪椅AVC, 結果日日出唔齊, 甚至可以冇雙輪椅派車, 就算架AVC派咗去第二度, 班部雙輪椅雙層嚟替, 都好合理.
又好似1A呢條線, 試過雙輪椅位都爆滿, 有第三架輪椅上唔到, 但呢一刻嘅1A因為要就支付工具, 派出單輪椅車行走, 唔敢想像再係咁多輪椅等1A, 有幾多輪椅因為咁而不斷溜後.
3ATENU部份有水塘的, 實在大得太誇張, 加裝輪椅背墊, 即使沒有輪椅使用, 乘客挨住企已經可以舒服啲.
社區人口老化嚴重, 係應該派更多雙輪椅車行走市區線或區內線, 惟因種種原因, 雙輪椅車未能行走相關路線. |
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EX-TL 發表於 2021-8-21 00:58
水塘位以前電視機位置可以賣廣告, 加咗輪椅背墊賣唔到.
輪椅位需要成本, 水塘位除咗扶手柱就冇成本, 仲多 ...
派車彈性、fully utilize 車隊資源大過天
除非好似低排區硬性規定
其他例如雙輪椅行H綫呢啲只會淪為PR工程，唔擔保一定做到 |
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S3bl430 發表於 2021-8-20 21:22
或者換一個思維,如果輪椅客真係需要搭巴士, 提前通知九巴(至少1-2小時前)就會在指定時間派架雙輪椅巴士,
咁 ...
係我個情況下唔 work
本身我係想搭 1320 個班車
但因為我遲出咗門口接人，最後係搭 1340 個班 |
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咁依個問題看來唔會有解決可能,
提供預約服務, 你地話實際會放鴿子,輪椅客鍾意walk in
提供實時輪椅顯示又話會司機會撳錯野,而且亦唔會阻止到上幾個站有另外輪椅客上車的可能
將水塘車改為雙輪椅車, 車隊雙輪椅車數量只會由近200架增加至300多架, 依百幾架車係唔係真係咁有效解決問題? 佔九巴10%客量都無囉
更何況部份短途密車線係需要水塘車多於雙輪椅(例如213M)
不如諗下點樣分配雙輪椅車,然後再諗是否需要改裝更多巴士作雙輪椅車
個人想到以下優先派雙輪椅車作掛牌車的原則
*疏車線=非繁開20分鐘或以上
1.途經醫院的區內線
2.途經醫院的疏車區外線(例如73A),且路線服務無法被港鐵取代
3.鄉郊而可以行長車的主要接駁路線(例如73,75K,76K,78K,79K,92,99(299X不算))
4.市區/新界疏車流水線
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S3bl430 發表於 2021-8-20 21:22
或者換一個思維,如果輪椅客真係需要搭巴士, 提前通知九巴(至少1-2小時前)就會在指定時間派架雙輪椅巴士,
咁 ...
同P綫預約系統一樣
一改行程就冇用，尤其輪椅使用者係外出途中遇到嘅障礙而耽誤往往比其他人多
其實簡單啲
日間非繁15分鐘以上嘅路綫同醫院綫盡出雙輪椅已經解決大部分問題，密車綫就算等多班都唔算太辛苦 |
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依家九巴都幾多線開15分鐘以上, 咁分分鐘要改多4-500架車才能滿足需求
有個折衷方法系固定雙輪椅車開車時間,
例如有些路線每1小時固定開一班雙輪椅車
就好似以前九巴試過分開88K單層低地台和普通服務的開車班次
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S3bl430 發表於 2021-8-21 11:55
依家九巴都幾多線開15分鐘以上, 咁分分鐘要改多4-500架車才能滿足需求
有個折衷方法系固定雙輪椅車開車 ...
15定20可以再諗
例如你個list都合理 |
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