【循環再造】234X自拆：兩條單邊特快主力服務油尖旺區

tonychow 發表於 2021-9-20 09:06
講明先，我就唔會特別反對你個方案嘅，我嘅擔心只係出發喺居民意向同巴士公司營收角度，其次先考慮運吉諗 ...

咁就要分析點解居民會信鐵路教
我舉934同NR30嘅例子就係講，荃灣九西嘅case係因為缺乏合理嘅鐵路替代品，所以居民焗住「屎揀無咁臭」咁去搭鐵
我地都有眼見，近年30X/234X客量都回升番，證明居民都係喺鐵路同巴士中間來回浮動
而家尖去荃234X尚且比較多唔趕嘅人會坐，荃去尖睇怕就算居民知道有234X，但因為時間太慢又唔穩定，同屯馬線無得比，亦輸畀駁腳轉荃灣線，所以倒走咗大部分客
屯門個case好明顯唔一樣，路面交通選擇多好多，時間都唔差太遠，但都要面對屯公塞車嘅問題，而呢個單靠巴士公司係無辦法解決

荃灣同屯門最大分別就係，趕客落鐵嘅根本原因同問題，前者巴士公司係可以解決，後者就唔係巴士公司單方面可以決定到嘅

tonychow 發表於 2021-9-20 09:20
插嘴講兩點：
深長茘客量不足，仲有兩個解決方案
其一，依家不論 234X 定 30X 總站都係遠離深長茘，正如 ...

34P正正就係做緊你講嘅第一點
擺西九龍中心開，時間仲穩定過270B嘅所謂深水埗特車
非繁就算啦，頭站有AN紅小，加上需求問題，無咁多客，就無咁好服務

天空之神 發表於 2021-9-22 10:55
沙田區果炸線大部分都唔好食

287X 既收費岩岩好平手果陣

建議入面無論34X定係234X都收貴過287X
行車時間又短過287X
一定會易搵過287X，唔洗大上大落都夠食

Ricky403 發表於 2021-9-23 14:43
咁就要分析點解居民會信鐵路教
我舉934同NR30嘅例子就係講，荃灣九西嘅case係因為缺乏合理嘅鐵路替代品， ...

除咗塞車仲有無其他原因，其實都好睇個人取向
以前有一排我會揀搭 M 線轉 934 過海，基本上趕到巴士專線，最塞嘅一段係荃灣路而唔係屯門公路
你兩條特快線有幾塞，我唔敢妄下定論（特別係我都唔係對三幹落尖沙咀有好感嘅人，但唔理住）
另一個問題係，搭鐵其實未必係兩害取其輕，而係真係穩定服務
特別係去程，一來荃灣上有機會有位坐
就算要轉車，出旺角用早晨折扣嘅話計埋小巴應該仲平過搭 234X
特別係去深長茘/信和一帶果班，你咁拆法唔係好食到客/都係要轉車或者行先快
當然，一日未出街，無人知有幾多人過檔

tonychow 發表於 2021-9-24 10:49
除咗塞車仲有無其他原因，其實都好睇個人取向
以前有一排我會揀搭 M 線轉 934 過海，基本上趕到巴士專線， ...

荃灣出長沙灣至旺角原價都$8.7
計哂九七折加六五折 (sor，更正番) 係$5.4，加程小巴$9.1，都係相約
除非你愉景就跳車去拍兩蚊機，咁就會平，但我觀察西約出黎咁做嘅人好少，平均得成車駁鐵客不足一成

好多時西約駁鐵都係習慣問題，假如長時間服務無改善會走
之前區議會委託過顧問數客，我先睇到原來平日朝96B唔好彩時可以有車甩到隔6-9分鐘，咁已經趕番客落34M/234B甚至長途
亦相信係點解Snoopy兄會見到灣景0906班234X埋荃景圍天橋已經冇乜位，而深長荔唔計太子落一半左右

班客某程度上都無話特別搭死邊一條線，所以提升服務都幾緊要
尤其934疏車超特快服務喺平日同每日灣景開尾車係做得大，更加證明到呢一點

建議已修改：34X每日上午繞經長荔街之安排改為經長沙灣道沿途各站往旺角，時段調整至每日日間AN紅小往深水埗頭班車開出前結束
因應34X上午行車時間增加，34X及234X調整班次

S3V1742C 發表於 2021-10-8 15:10
都係果句 咩人睇咩字la
春秋五霸既霸王
係褒義既意思

咁講，你都識反對33A齋改快唔增加油尖旺覆蓋啦
234D全日個道理就類似嘅，而家西約根本搭40都去到234D去到嘅地方，只係234D快啲咁解，點解要34M抽車？
要深井234A/B去抽車就可以嘅，但都要睇深井居民係支持定反對多
而且，我只係提出一個西約會無咁反感抽34M車嘅可能，無保證過提934全日就可以取消34M

將心比己，不如我又提議下將條34改行葵福路，淨係留低啲返學特班畀大窩口，作為大窩口可以換取33A改快延長嘅交換呢
記得問埋班支持33A改快延長嘅鄰里啊