【循環再造】234X自拆：兩條單邊特快主力服務油尖旺區

S3V1742C 發表於 2021-9-10 15:46
你有觀察就唔該你去下旺角紅小站頭
睇下旺角特快番紅小有幾多客上先講啦
有條紅小係特快去麗城

阿先生，你點會覺得我無去過旺角紅小站頭？
淨係有一排夜歸，已經要靠紅小啦

我亦可以話你知，麗城荃德嗰條係廢嘅
先唔講站位擺到長沙街咁遠，條線長期都車等人搞起碼5分鐘先開車
疫情反修例前，乜都無嘅深夜時段，268X都排到半車以上嗰陣，條紅小夠膽死15-20分鐘先上滿
對面海糖街就車海，深夜都仲有個位數班次，相形見絀
以前深夜仲成日見到旺元紅小走咗入去麗城，點解呀？唔洗講都明啦

P.S.: 今次荃灣西約無搞著其他區，234X自拆
自肥有啲乜野問題呢？(況且都唔係完全自肥) 唔係區區都要就你大窩口呀，咁你都幾霸道喎

tonychow 發表於 2021-9-10 10:51
又咁講，其實一加一減
去程無錯係會搭你條慢線去旺角，但回程會傾向搭咗快線
所以慢線只係多咗去程旺角客 ...

而家234X西約出旺角平均係慢過鐵少少，祈德尊計時間就差唔多，不過唔算多人上
同埋始終問題係單獨拆深長荔段同油尖旺特快，旺角客過哂檔去特快，慢線就唔夠客
所以唔搭其他區自拆快慢，基本上無乜選項
至於你話雙總站單向，油尖旺逆向完全無咗服務，問題仲大過深長荔單邊慢咗同車疏咗

Ricky403 發表於 2021-9-9 13:48
班次行車時間都計埋，用車數點會唔夠？
一開始都講明一轉連休由約154分鐘縮到約105分鐘
你攞個數除番非繁 ...

咁繁時應該斷纜斷到痴線

34X 派車 6 架
234X 派車 5 架
34P 派車 1 架

Total 就係本身果 12 架係咪？

Snoopy@FB8617 發表於 2021-9-10 02:09
利申返做行車時間比較既時候用蝴蝶谷道交界起計
反正美孚站計起兩種走法都係一齊加時
(edit on 20210910:S ...

假如轉車唔係一個option嘅話，咁深長荔班次確實偏少
你可以話34P班次不足，無辦法單靠佢去疏導班放工客，但無見到強烈理由點解34X返轉頭或者34X轉42A/60X/69X唔可以係一個option
就算旺角塞車用多20分鐘都好，始終對於柴灣角班客除咗美孚跳車，都無太多好option，shuttle都有排等，鐵路就有排行，除咗近南昌站嗰班，但佢地早就唔睬30X/234X上西鐵/屯馬線
甚至，其實而家234X下繁載百幾人走，當中都有水份，黃竹街太子旺角點都佔二十個左右 (參考2746兄客統同個人過往觀察)，呢二十個客過哂去34X，34P又係咪一定唔夠載呢？
至於去到話玩班客，至少我認為今次合理好多，最大舊嗰班都可以，深長荔入柴灣角 (返工出門口方向) 幾乎無改過，只係回程尷尬，一程車唔兜路得三班，其餘唔係要美孚跳車就先兜旺角
不過下繁客倉都係深水埗站，喺後段，兜番黎其實同而家比會用多20分鐘嘅情況真係唔多

而朝早西約荃德出黎嘅話，所謂深長荔，根本荔嘅客係多過長同深好多好多
就連下繁，荔同美班放工客都頂哂前面深長各站上客數有餘
我特登安排九點半前兜長荔街照顧佢地，而且考慮到假日都有唔少人返嗰頭教會，所以每日朝都兜一兜

至於深長荔同油尖旺客量問題
我都講得好清楚，under而家234X走線大致非繁深旺尖係1:1:1，平均各20-25個到
但深而家已經最快，又有新紅小爭客，江郎才盡
反而旺同尖本身慢，一直都倒咗客落鐵路或紅小，比較有希望做返大
要重組，無可避免深長荔段會有比較大犧牲，唔係2013RDP 30X式全削服務，都要還神
而我自認今次呢份，除咗照顧油尖旺改快需要，亦有照顧番深長荔入面最大舊班客，算係最好咁平衡各方所需，甚至原來10-12架車充分發揮可以做咁多野，都幾神奇，更加反證到而家234X營運效率有幾好 (叫好過30X 36B囉)

P.S.: 講起深長荔要點補償，補償合唔合理，頭先仲喺B2同其他站友嘈緊，老實講佢嘅觀點唔算完全無道理，可惜佢已經走火入魔，選擇只係投射落荃景圍到，藉此抽水以賺優越感

天空之神 發表於 2021-9-10 16:05
咁繁時應該斷纜斷到痴線

34X 派車 6 架

上繁頭段80+分鐘，下繁頭段90+分鐘，兩繁中後段100+分鐘
留意番全日平均34X 75分鐘，234X 72分鐘，34P 1810班車做完直接私灣景

S3V1742C 發表於 2021-9-10 16:14
好簡單一句 車從何來
一方面想R 234D全日
另一方面又想R 234X分拆

234D全日，咪40抽三架，再搞234A/B非繁合併抽兩架，必要時喺荃灣市中心加回贈機
你走黎問我，都係想聽到呢啲答覆姐
為嗰區九東線全日減區內線班，我唔完全同意但有好多站友都認為可行，嗱34M就回程無野同佢同站，而又成車人等佢喎，點補？

234X今次分拆無加無減，唔該擘大你雙眼睇清楚啲份建議先

長沙街等於創興？你都幾得意
旺角中心地帶行到去創興，仲勉強可以，再行過去油麻地，除咗本身就南面出發嘅無人會覺得近
以前唔知234X幾時到站，所以唔少人無論條紅小幾垃圾幾貴都好照過去等，而家大把唔想行咁遠，見234X有車就等番234X
去到深夜無234X啦，紅小大部分日子都無乜客，甚至仲倒落其他站頭，呢度一早講咗

Ricky403 發表於 2021-9-10 15:59
而家234X西約出旺角平均係慢過鐵少少，祈德尊計時間就差唔多，不過唔算多人上
同埋始終問題係單獨拆深長 ...

其實反正都係西約 234X 自拆，唔夠客係咪真係咁大影響，我又覺得未必搞到深長茘線執笠收場
另外其實我心目中嘅走線係界限街調頭，做埋太子客
當然太子有幾多人搭就係後話啦

至於雙向總站問題，反方向又唔係完全無車嘅，只係一邊 20 一邊 30 咁樣
如果 45 分鐘跑完一程（參考 234P），私牌只係用 25 分鐘下，5 班車用 3 架車行車時間會係 45*5+25=250 分鐘，即係平均未計休息 83 分鐘返到總站
當然實際上車務調動得宜嘅話，可以唔使私返總站而係同過海線就時間等策略，連埋休息用 5 正 2 蛇應該可以搞得掂有突，夠繁時穩定班次或者開一兩班特車
淨返嘅車就可以開全日 20 嘅深長茘走線，但去程行茘枝角道（甚至半段長沙灣道）出太子

至於單邊 30 難食定係深長茘去程要兜旺角或者轉車難食 d，就要睇個人觀感了

Ricky403 發表於 2021-9-10 16:40
假如轉車唔係一個option嘅話，咁深長荔班次確實偏少
你可以話34P班次不足，無辦法單靠佢去疏導班放工客， ...

問題係無必然既option
甚至咁講以前30X/234X兩條線密密載客走
到而家單一條234X
班客係唔係真係唔會走?
好似而家咁旺角loop又塞到見紅
唯一搏班客肯繼續美孚轉車
到時都係過客俾紅小
(當然你言下之意覺得無問題)

無影響既位當然我唔會捉出嚟講
又好似今日而家既交通情況
下繁深長荔北行等同靠你兩班34P打救
旺角菜街都算出晒名既黑洞
篤條循環線落去仲要接後面既客源
類似30X北行死忙交叉趕客

就算講緊朝早時段
過早繁無幾耐就由荔枝角shift到落深長
(雖則我都唔知班客邊到嚟)

係就係而家改完維持到繼續有深長荔直車
但實際上搭落不太理想既都係無意思
而家lee部分為數不少既客
一定會問個問題係點解要我找數先?
轉車無快過仲要經美孚架車疏左
北行班次容易唔穩定
南行直車要搏黑洞正常無事
問題唔係細

咁當然你話點都好過為提速因而深長荔連車都冇埋
一定啱
只係有得揀既話咁既做法唔多理想囉

Ricky403 發表於 2021-9-10 16:53
上繁頭段80+分鐘，下繁頭段90+分鐘，兩繁中後段100+分鐘
留意番全日平均34X 75分鐘，234X 72分鐘，34P 18 ...

你寫平均數都無用，繁時一樣爆時間斷纜3 線互跳曉飛都死，最終都係趕客