【循環再造】234X自拆：兩條單邊特快主力服務油尖旺區

天空之神 發表於 2021-9-11 07:41
你寫平均數都無用，繁時一樣爆時間斷纜3 線互跳曉飛都死，最終都係趕客

都講咗兩繁中段開始畀緊100+分鐘連休息行
下繁中段直頭平均34X&234X係有110分鐘連休息行
你要拗行車時間唔夠嘅，不如真係睇下ETA估計嘅時間，以呢一刻 (1800~1900) 計，34X全程平均只需82分鐘，234X全程平均只需80分鐘，有20+分鐘以上走盞
而就算34X及/或234X返唔切車，都仲有34P嘅車返黎救場
相反，呢一刻 (1800~1900) 234X往灣景ETA都預全程平均要74分鐘，得16分鐘走盞，仲少過建議入面嘅34X或234X，咁234X下繁尾段灣景開甩咗未？

P.S.: 41A油尖旺特快
41A雙總站
41A而家尖東開甩甩地班
Be like 41A？

Ricky403 發表於 2021-9-14 18:27
都講咗兩繁中段開始畀緊100+分鐘連休息行
下繁中段直頭平均34X&234X係有110分鐘連休息行
你要拗行車時間 ...

你塞過西橋同埋廣東道未？

西橋南行可以令 63X 對 58X 優勢全廢
廣東道萬年塞，唔提啦

287X 其實好睇唔好食，站站大上大落
41A 如你所講都係面對塞車，路線正正就係 234X 同埋 34X 路段

neoplan720p 發表於 2021-9-13 00:00
公道講句，現今「自肥」意思係利用公共 / 別人資源，去令自己得益。
但觀乎樓主只係用返現有234X既12架車去 ...

有啲站友亂用潮語以為自己潮爆

講到應該做循環定唔循環好，其實幾睇大局點樣
喺建議頂個post入面都講過下，我自己結論大致係荃葵九西線如果轉特快，已經係經過繁忙路段咁多條線入面最啱搞大循環嘅
當然ching認為市區塞車，入去嘅唔好搞循環以免甩班，我都尊重
不過，而家塞嘅唔止油尖旺、美孚、深水埗，九龍東啲主幹道路況都急劇惡化
老母日塞夜塞搞到巴士返唔切車甩班，但始終客都多，巴士競爭力大，所以嗰邊有新增資源去谷，淨係觀荃40都先後加咗共五架
九龍西巴士競爭力相對細，加車難，35X都係拎番35A自己啲車開回程 (去程就有35P廢物利用)，我自己睇加車重組機會不大，所以大循環某程度上算係焗搞，除非好似ching你咁講，有兩大區肯由本身各有各做改為share一條甚至一組線囉

至於廣東道、旺中/菜街路況，我又有啲同大家唔一樣嘅理解：
1. 廣東道：以前北方掃名牌客泛濫嗰陣，的確雖然有客但亦都係黑洞，充斥DC拉客同私家車違泊，有時一多車排入海港城停車場，搞到得一線行長期擠塞，連埋柯士甸道倒塞同高鐵地盤combo，的確周不時就見廣東道各線回程斷纜無車開
但係自從反修例疫情開始，海港城無哂佢地，反而多番香港人去，基於一籃子因素，好多人都對DC無乜好感，亦唔接受畀佢地劏，其中一個導致塞車嘅因素無咗，結果就好似火三角唔成立就會熄咁，擠塞舒緩咗好多，12 203C 269B呢排都少咗見回程斷纜
至於而家通常見到嘅「廣東道塞車」，係梳士巴利道倒塞九龍公園徑再倒塞廣東道南行，塞係成個尖沙咀塞，其實行彌敦道會因為多巴士埋站落客塞得仲惡頂
2. 旺中/菜街：以前旺中都係出名塞車，喺唔知邊度睇過有人分析話係因為多DC泊剩一線行車 (無錯，又係DC)，都係同一原因，佔中同反修例後DC生意下滑，食糊位唔再喺度，堆DC就走咗好多，於是旺中唔再頂死，反而隔離洗衣街路況都差，68X 202就入旺中，而目前經過旺中/菜街啲路線都唔會因為菜街而搞到海鮮班次，當然行車稍微受阻就好難避免

peterkwan 發表於 2021-9-13 13:50
其實拆線方向都唔算話一文不值, 如果只用自身 12 部車自拆, 從而做到深旺分工既係可行的話, 盡量都唔好搞到 ...

1. 唔做循環，定位好尷尬
我都講過快線係睇住慢線走位，因為慢線先旺角後深長荔，所以快線先尖沙咀後旺角
雙總站直達旺角，同慢線爭客：雙總站直達尖沙咀，就中間油佐會真空咗
2. 34X每朝入長荔街係為咗補嗰頭返工/返教會，之前搭234X都數過假日朝早九點前其中一舊最大嘅客就係光昌街落去返教會，平日更加唔駛講
而嗰個時間旺角太子仲未多人，深長就本身都頹開，欽州街都係落三五個，據我觀察34X建議嘅行法就性價比最好

s3m89 發表於 2021-9-13 14:30
油麻地至佐敦客要陪兜陪塞

而家搭234X都係要美孚後就停燈停站，去油麻地跟而家塞深長荔定兜尖沙咀實際時間差距不大
佐敦去恆豐有得揀匯翔道落，然後行5-10分鐘，亦可以寶靈街先落

S3V1742C 發表於 2021-9-13 16:07
笑左 234D全日到先算 唔係得我一個講
有其他版友講過根本依家就無可能
除非青山公路果頭進行高密度發展

34M而家都係2-3架車行，但自己儲到班客肯等佢，又唔駛靠建明街打後同其他區外線爭
掉返轉要補償而家搭34M班客就要其他線特登兜路逆行，想佢摺阿國王你真係諗多咗
放低成見，多啲親身視察下先落定論啦

tonychow 發表於 2021-9-14 16:45
234P 繁時開，如果繁時要 50 分鐘嘅話，唔塞荃灣路下 45 分鐘係咪預得太盡，又未必
5 架正車 83 分鐘條數 ...

其實5正2蛇理論上係夠拆旺角特快嘅
不過而家好多野都變緊，真係講唔埋，今晚畀得最鬆手嘅41A都甩甩地，35A直頭由六點頭甩到而家，皆因尖沙咀內街唔知咩事塞死咗，漆咸道南北行、彌敦道南行、九龍公園徑南行全部死哂

反而我個234X行法喺今晚會塞嘅位得高鐵站對開一兩轉燈，廣東道港景峰對出一兩轉燈，梳士巴利道近半島一兩轉燈，之後都無乜事咁入番彌敦道北行
三幹落尖沙咀？成堆DC同私家車入隧道，巴士行地面避開咗
廣東道好塞？其實係九龍公園徑倒塞，而且入得尖沙咀無得唔塞

順便講埋，有日 (星期六黎) 搭完屯馬線柯士甸站出黎見廣東道塞車，咁啱車陣入面有架260X埋完匯翔道等緊燈，我就試下快步行同佢鬥快啦
點知架260X停完港景峰之後一cut出中線，就即刻飛住去，喺我行到中港城嗰陣一野領先咗，過咗紅綠燈到港威嗰陣架260X已經埋新港中心
廣東道真係好塞喎，塞到你如果落咗車會後悔嗰種

ATSE40 發表於 2021-9-14 17:51
除咗樓主俾人講最多嘅行車時間之外，其實而家依佢講嘅情況拆線都似乎唔太可能。

要拆線唔係淨係講話將原 ...

你無解釋點解234X拆完線搶唔到鐵路客
之前kay兄都講咗好多次，根本鐵路客係交通大宗，佔大部分有鐵區域嘅60%以上市佔，巴士就只有10-30%左右

case speific啲，講234X，天星浮動嘅客量，同中間道尖麼總站相比另兩站少嘅客量，都講明巴士客量會因為受鐵路競爭而有所影響
旺角都同樣，去程旺中有時落幾個，有時落廿幾個，都係因為唔同交通組合情況時有變化，有時96B排長龍無車，有班出旺角嘅人就情願234X
問題就係，點樣將呢啲本身係意外之財嘅收入，轉化做恆常收入，就算小巴即刻有車，屯馬線尖東有吉車，都會有一半客坐234X呢
好明顯改快減少停站，營造更好直達效果，係唔錯嘅方案

Ricky403 發表於 2021-9-14 20:29
其實5正2蛇理論上係夠拆旺角特快嘅
不過而家好多野都變緊，真係講唔埋，今晚畀得最鬆手嘅41A都甩甩地，35 ...

如果步行同行車都係差唔多時間，都係慘輸架啦

我其實支持 234X 或者 30X 轉特快
但同時要顧及原有乘客影響

例如兜大圈去創興油麻地一帶
兜大圈落西九龍中心一類本身既需要

其實287X 已經唔係做得好係彌敦道大上大落
個個站都大風吹緊d 位
* 道路網絡問題 287X 雙總站唔好做

41A 彌敦道左轉亞皆老街都玩死
明明個站係山東街後面都要慢慢塞出去
但班次都唔係靚果陣

34X 234X 開緊呢個班次會更趕客
動手殺 34M 換更可靠車源同更頻密班次係必須

天空之神 發表於 2021-9-14 18:35
你塞過西橋同埋廣東道未？

西橋南行可以令 63X 對 58X 優勢全廢

西九廊平均行車時間必然快過長沙灣道
你舉嘅63X快唔過58X，係反例，應該要指明日期時間同客量，否則只係我堅持改善效率你堅持塞車塞走哂效率，大家口同鼻拗
而廣東道有幾塞喺我之前回覆入面講哂自己見聞
反修例同疫情一到，時移世易，好多事物都唔可以用過往一套去應用
亦因此要適當變陣，先可以發揮巴士服務因反修例而大幅提升知名度，呢個得來不易嘅優勢

就好似234X咁，而家大部分荃灣人就都識得呢條線啦，但咁又點？碌到美孚先走，雖然平啲啲，但夜晚唔塞車或者想坐先搭啦
咁已經有班客選擇繼續屯馬線 荃灣線或者紅小，而佢地係可能會考慮234X