【循環再造】234X自拆：兩條單邊特快主力服務油尖旺區

tonychow 發表於 2021-9-15 12:33
41A 本身都係得 8 正 2 蛇，黃昏時段開緊一邊 15 一邊 20，加上無得私牌，甩甩地當然正常
5 正 2 蛇望落 ...

41A本身出名時間鬆，因為改旺角特快後都無乜cut過時間，之前班青衣站友仲話康宏可以泊成三架抖半粒以上
當然無錯41A要塞多漆咸道南北行，如果剔走呢段路，相信都要暢通嗰陣抖到20分鐘以上至可以保證班次穩定，雙總站發揮功用
基於呢點，下繁234P走線就算條路行到，閒閒地都50分鐘先到尖麼 (參考而家234X大約啱啱好一個鐘)，70-80分鐘都係啱啱好

S3V1742C 發表於 2021-9-15 15:32
原來改人花名叫人國王又唔算人生攻擊
西站霸王真係double standard到極點

其他野唔講，但「花名」係你改先，而且「霸王」係相對貶義嘅詞彙
我回稱你「國王」，力度已經減弱三分，為何不可？我要打不還手唔可以自衛？

至於YY，其實佢回覆都係為咗恥笑荃景圍
對住個他區人回乜「荃景圍反對直達尖沙咀」、「荃景圍要慢碌深水埗」咁講野，成副跳梁小丑咁款，係人都知佢有骨，特別憎荃景圍
我唔係住嗰頭，亦唔算直接一開始畀佢曲解言論嘅站友之一，喺嗰壇野上面我已經講咗公道說話
我有自己生活，唔係事必要回應人地

所以國王你嘅意思係你好得閒咁喎？
咁不如學下人諗野，樓下2746兄都叫起碼畀啲誠意去研究點補34M班客

tonychow 發表於 2021-9-15 12:42
不如咁講
深水埗站一帶除咗西九，仲有黃金同鴨寮街，買電子產品、零零碎碎野，就算我以前住荃灣，都覺得 ...

嗱，就我識得嘅圈子入面，其實唔多人會特登去黃金買電子野，多數去番電器舖算數，除非係自己砌開機
而砌開機嘅佢地多數係住大西北，即使住荃灣亦唔喺234X服務範圍內
鴨寮街衫褲鞋雜貨同北河街街市，喺自己區都好少聽到人會去行，街市本身荃灣多，衫褲鞋雜貨其實荃灣街市嗰頭都有

相較而言，大西北同青衣一則鐵路唔方便，二則本身區內都少賣深水埗多嘅野，所以巴士需求大客量高
荃葵就真係爭好遠，尤其荃深本身都少人搭30X/234X，掉轉深水埗嗰邊會多啲人來往荃灣區商場，但234X做得愉景新城八咪半同勉強擦邊荃灣西，其實30X覆蓋係好啲
所以我嘅定位係234X以照顧荃灣客為先，深長荔係其次，流水就傾向放棄

dominic023 發表於 2021-9-15 14:12
尖沙咀南行問題，有日我坐車由旺角落尖沙咀，有個司機去到德成街見到出現塞車，司機就叫客趕時間就落車， ...

公道d 講佢係北行無南行咁惡劣但都係佐敦道 去到海防道前後都係硬食無路走

其實我都係擔心學埋哂 287X d 衰野無定向班次
同埋 41A 63X 既旺角左轉影響本身行車時間

我當
234X 全程 100 分鐘 20 分一班 ：5車
34X 全程 100 分鐘 20 分一班 ：5車
34P 1.5-2車
Total 12 車，逆通勤其實靠 934 可以救到班次

我試過 30X 由深水埗返荃灣市中心要 45 分鐘
234X 尖沙咀落深水埗要 30 分鐘
934 落荃灣路下繁大涌道 + 荃青交匯處例塞，西隧口出安德尊 11 分車程變 25 分鐘
所以有呢個擔心對行車時間係咪太樂觀

所以先會話要殺埋 34M 拎 3 架車穩定班次
但又夠唔夠做？我唔肯定最後結果如何

2076 發表於 2021-9-15 13:45
其實我就覺得現實上來說234X自拆都只係唯一選擇，但考慮到祈德尊冇左30X，得番234X單飛，再cut到20分鐘一班 ...

而家AN紅小非繁一定黎先過234X去博班客轉軚
所以紅小同巴士而家係12-15+0-3咁嘅班次，完全無協同作用，得搶客，所以就咁拆慢線出黎，太子旺角客又畀快線搶咗嘅實死梗
假如234X變咗我建議入面嘅34X，就會變成每15-20分鐘照樣紅小同34X一次黎哂，而紅小比較快，34X就慢10分鐘左右
至於會唔會趕哂班客落鐵，連AN紅小都唔睬，我認為機會唔算太大，始終西約、柴灣角同祈德尊搭鐵路都冇咁方便
西約頭站非繁出深長荔個客量其實唔易打爆紅小，就算上唔到紅小，搭隨後到嘅34X出深水埗唔算慢到不可接受，長荔非繁就差啲，但嗰班客係少中之少

34X用呢種新行法取代34M可以考慮嘅，但假如34M必須要拎去換一樣野，可能西約比較想要934真全日
始終灣景總站都無咗區內線，補償可能要更有力少少，不過至少假如34X/234X可以補番個窿，咁九巴唔會第一個反對先

至於直達尖沙咀硬撼屯馬線問題，234X/屯馬線其實只係祈德尊至港威/中間道有較大重疊
西約本身都唔近西站，否則兩繁96P小巴都唔會做得起，所以234X/屯馬線站位唔同，各有所長
234X出尖沙咀車程合理番 (唔一定要直達尖沙咀，但因為快慢線配搭問題，自拆要咁玩)，其實有助良性競爭，因為而家屯馬線最爆滿路段係轉移咗到荃灣西來往美孚
其實荃尖呢舊客唔細，入面又有巴士相對可以做嘅地方，咁就值得拎出黎，畀屯馬線做返好大西北，應付將來發展同人口增長，而唔係荃灣西大上大落完居然有唔少企位剩咁入去，234X就慢到班客知都有一部分情願迫屯馬線咁款

34X停美孚，係為畀深長荔客多個選擇，喺美孚叫三飛轉密車線繼續行程
假如唔停美孚，可能為咗畀人轉車，都係要停葵涌交匯處，路線會多啲，但環境相對較差，出美孚都要轉車觀感都稍差
之前其他站友都有分享佢嘅見聞，喺屯轉南行多咗人識等63X，反映旺角特快就算要停美孚，都有一定吸引力
而停葵交定美孚好，我自己態度相對開放，可以討論
至於朝早34X深長荔、234P旺角特快、234X尖沙咀特快，遺憾地係唔夠車咁玩，甚至而家34X、234X上繁頭段用車同時間都係緊，假如上繁234X深長多人落過美荔或者旺角，再考慮執過個分工或重組方案啦
理論上，如果要繼續做好西約深長荔，至少都要同30X/238X再夾過荃灣區入面分工

西九廊太子落橋我自己見唔算成日塞，只係多車咁解，唯一真係塞嘅時間可能係舊年中秋前後下繁，倒塞番去荔枝角，但嗰陣時根本九龍西路面交通已經死哂
ching建議行塘尾道落橋，再屈番入新填地街出旺角，一黎站位唔靚趕番客走，二黎其實咁樣仲塞車塘尾道本身都多車，劃線問題周不時右轉大角咀會頂死後面落橋
菜街條路係唔多通㗎啦，但起碼擺正旺中四通八達，會有客搭先，而家九巴運署敢塞68X同202入去，即係對菜街可以承受嘅流量都有信心

天空之神 發表於 2021-9-15 20:14
公道d 講佢係北行無南行咁惡劣但都係佐敦道 去到海防道前後都係硬食無路走

其實我都係擔心學埋哂 287X d ...

其實荃灣路七點幾塞足15分鐘喺原地、彌敦道轉亞街等四轉燈先過到都夠時間行
FYI：
34X灣景1800>234X灣景1945>234X灣景2130
234X灣景1805>34X灣景2000>34X灣景2140
34P灣景1810>34X灣景1940>34X灣景2120
34X灣景1820>234X灣景2005>234X灣景2145
234X灣景1825>34X灣景2020>L軌接車返廠
當你深水埗指北河街、荃灣市中心指力生，即係北河街返灣景預55分鐘，預去程出旺中30分鐘，旺中返北河街15分鐘，都只係下一單234X可能遲少少 (實際上九巴會用呢啲時間畀夜更食飯榨盡行車時間)，至少而家30X/234X喺呢種路況底下都未必夠跑
其實根本都唔駛問34M攞車，灣景夜晚會泊934食飯車，34X/234X L軌見無車返攞呢啲車開工頂住先，有車返再扣一架還畀934咪得囉，搞咁多野做乜

S3V1742C 發表於 2021-9-15 16:43
霸王兩個字可以褒義 可以貶義
唔通西楚霸王
霸王兩隻字又係貶義咩

其他野唔講，你仲記唔記得當年西楚霸王項羽下場點樣？
你嘅無理稱呼「西站霸王」同西楚霸王只係一字之差，喺呢度講呢個稱呼係中性？咪傻啦