屯馬線通車後，何紅巴士觀察

jpoon 發表於 2021-9-17 13:53
問題唔只係雙向方段，係2+8P會令原本海逸／黃埔＜＞尖沙咀嘅班次更唔穩定，變相趕客落地底
...

連黃埔延綫都通埋
誘因就更細

ricky 發表於 2021-9-17 12:33
探病就會囉。自己去多數去就近醫院

PMH 計九西聯網
旺長深荔甚至何文田有需求去一啲都唔出奇

kingprowm 發表於 2021-9-17 11:06
41A 要係區內少人搭時候都十分鐘上公路，多人搭站站上幾十人果陣仲耐

如果 41A 同計劃中既 241X 一同長 ...

10分鐘上公路有咩問題，家陣巴士一定要就你係尾站直出上公路？

長安行去青衣站行好遠咩？咁其它屋苑要駁M車去青衣站係咩

仲有東涌綫繁時有青衣起載班次架，就算東涌幾多人上要加班都好，青衣站點都有吉車比你上

其實而家巴士重組的趨勢一係拆線一係拉疏，拉到冇得再疏就繞路搵客，再唔夠客先摺線或合併，當然條線有平線平行，用貴線搶客都啱口味。41/45/46就疏到冇得拆，但41有44同路平車，又有45同路平車，摺41肯定會收少左錢，所以唔會搞41的機會大，反正有雞執，客量唔係最差，銀碼又唔低。不過41或者同44同路入埋汝州街會改善到收入……

2076 發表於 2021-9-17 14:46
其實而家巴士重組的趨勢一係拆線一係拉疏，拉到冇得再疏就繞路搵客，再唔夠客先摺線或合併，當然條線有平線 ...

同意暫時唔郁嘅機會較大

但如果未來揾到其他賺錢地方（例如兩綫各30分一班合併後實開20分一班、慳出資源做更賺錢路綫等）可抵銷損失咗嘅單向surcharge甚至賺突，就有機會郁手

S3bl430 發表於 2021-9-17 11:48
要討論41,45如何重組不如另開post講,
依d月經問題唔應該在這些"觀察post"開戰,
嚴重影響這個post的可讀性

紅土有幾十條巴士線，硬係有人鍾意 focus 落 41 45

ccchhhuuunnn 發表於 2021-9-17 11:16
旺角特快如果非繁長沙灣道唔塞其實唔快得幾多，大概都係8-10分鐘
大帝又話出紅土一程過唔介意耐，但41A爭 ...

正常人都鍾意一程過唔駛轉車

xdxd 發表於 2021-9-17 11:49
密線唔要，要唔係快好多嘅線
勁

44 行荔枝角道，汝洲街，但 41 直行長沙灣道，我會選 41
44 走法咁重口味，荔枝角道燈位咁多，汝洲街成日多違泊，三線得一線，仲要轉去欽洲街先返長沙灣道
41 觀感好好多，我當佢 P44 咁搭

2076 發表於 2021-9-17 14:46
其實而家巴士重組的趨勢一係拆線一係拉疏，拉到冇得再疏就繞路搵客，再唔夠客先摺線或合併，當然條線有平線 ...

始終如果淨講執41+46嘅話，冇錯收唔返何文田同長深荔屈青衣價，但另一邊荔景山可以改收何文田價，45東行亦都可以因為相對穩定嘅班次而吸引客由E21A／鐵回流，
加上青衣收到車之後亦都可以用喺啲更有盈利嘅線，譬如話42C系／41A／948系，
論收入方面唔會差過而家41。

ccchhhuuunnn 發表於 2021-9-17 11:03
41青衣段載空，但荔景山好靠45/46兩寶出城
如果情況掉轉的話，大家嘅建議自然會掉轉，加密41取消45都得
...

我接受到 41 / 45 並存，係你地唔肯接受，非要佢死不可