本帖最後由 matthew1009 於 2021-9-25 15:01 編輯
就 減少轉車人次 嚟講,「東將直通」的確聽落好理想(唔搞換線方案下)
但如果考慮埋康城、機鐵、雙綫瓶頸、兩條鐵路嘅車規格唔同...會發現呢個係大災難:對間鐵路公司嚟講太複雜(就算換完車&訊號系統都係咁)
而西馬直通,只係兩條「交流電地鐵」拉埋一齊
(就算當日揀咗嘅係「馬鐵過海、東西直通」都係咁話)
系統規格基本相同,班次相對單純,冇咁災難(笑
從放棄換綫一刻就知,現時方案已經係基於
民情(東區減班vs新界九龍分流)
財政(拖越耐越貴)
技術及工程難度(規格;將軍澳綫佔大部分路段以增加班次,否則東涌綫24tph vs 將軍澳綫30tph)
整出嘅折衷而又最大限度提升效益(減少轉車人次、分流港島綫)嘅方案
(最後一段翻譯年糕:又要快又要平,咁囉)
|
評分
-
查看全部評分
|
個人淺見,如有未周之處,還望賜正。
|
|
|
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2021-9-25 13:46 編輯
其實點解啲人考慮TCL/TKL過完海之後經地面去自己要去嘅地方 例如坐東涌線去上環/金鐘根本係香港站行過去仲方便,或者將軍澳線喺天后加多個站(本身路軌已經差唔多到嗰邊)已經可以行過去銅鑼灣 又唔使郁動港島綫之餘亦都應該減少港島區嘅交通負荷 |
|
|
|
|
本帖最後由 DIH 於 2021-9-25 15:05 編輯
咁都有大把人係東涌綫過港島東,或東隧去中西區架嘛。香港站行得到去的地方乘客已經行緊。
我識人由將軍澳過上環,佢都話朝早北角轉車多人到怕,有時要走出地面抖氣。
我自己返工搭鐵有幾條路徑,而家都係揀屯馬綫轉東涌綫,好在屯馬綫暫時未多人到頂閘,經東隧/尖沙咀過海早已超負荷。
|
|
|
|
|
其實塞車主因係私家車的士呢啲迷你交通工具,唔係巴士,佢哋點會肯迫公共交通,剩係cut巴士當然唔會有明顯改善
|
|
|
|
|
User12345678910 發表於 2021-9-25 19:49
其實塞車主因係私家車的士呢啲迷你交通工具,唔係巴士,佢哋點會肯迫公共交通,剩係cut巴士當然唔會有明 ...
可惜香港大部分人都當鐵路係萬能(italk入面都有唔少) ,認為鐵路解決到所有野,包括塞車,但實際呢?鐵路多左不過路面都係甘塞,而鐵路就日日迫爆。。。
控制私家車數目可能分分鐘比起鐵路更有效解決塞車問題,當然正苦做唔做又係另一回事,不過唔做控制私家車數目,唔等於起鐵路係最work |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
遲D東涌線/將軍澳線換新信號,東涌線又換新車,換線難處似乎少咗,換線係可以重新考慮,不過部分路程多重轉車先引起反感,較折衷方案係東將直通
|
|
|
|
|
呢間世界級既公司最怕麻煩,有難度既工程可免則免,好多野都係退而求其次,比到車你搭就算 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
00742603 發表於 2021-9-24 20:34
冇上蓋物業,唔理lu。
其實龜係傾向北港島綫上馬先… |
|
|
|
|
groom1002 發表於 2021-9-25 21:20
遲D東涌線/將軍澳線換新信號,東涌線又換新車,換線難處似乎少咗,換線係可以重新考慮,不過部分路程多重轉車 ...
一商情願而已,換信號換車又會夾到直通? |
|
|
|
|
直通只是換線替補方案,但未知新信號東將2線係咪同一款?而且新車是否配合2線幕門?
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|