去程咪又係快咗，計多次做乜? 不過你開到聲，就計埋比你: 改動前 93K 翠林去油麻地頭站(翠林去對面巴士站3min+參考九巴網52min) total 約55min，
提速版93K total 約30min (翠林至將轉(參考690車程*新93K私家車程/690私家車程)15min, 將轉至九展(參考98D)6min, 九展至油麻地頭站(參考W2)9min)，
一樣淨返25分鐘任塞車, 任轉車, 任去廁所，亦比你213X方案快，唔通「開條兜秀茂坪+樂華+尖東先去尖沙咀嘅慢線去封翠尖特快後路」更能滿足願望?
如果「有冇直車」完全凌駕「車程,班次,車費」，咁95落到佐敦跟296D行/改去尖沙咀碼頭，似乎仲啱口味，加上只影響班次,
唔使拎走任何服務, 服務範圍有增無減, 仲要翠林同康盛都入晒總站, 唔駛轉車, 又唔駛行過對面巴士站, 唔駛經將軍澳隧道,
又唔駛停將轉增加持分者, 又唔駛額外資源, 又唔駛對安達臣望天打卦, 又唔駛封後路, 個幾鐘就到, 仲順便開多條後路 等安峯入伙再R加車?
唔知你/其他版友點睇，但以我理解「時間就係金錢」，有得轉車自製特快，又何必慢慢兜呢?
而問心嗰句，95方案(見上)同93K方案並非互斥方案，如有幸兩個方案同時試一次，乘客自然用腳投票有結果
安峯入伙後213X全日分拆為「安達至樂華213X+翠林安峯安泰"226X"」或「翠林寶達至樂華213X+安峯安泰安達寶達"X213"」邊個機會低d?
我覺得差唔多: 前方案226X客源較窄，但拉埋26落水開咗條後路；後方案13X同213X重疊，客量此消彼長，但會令213X偏離開線意義，
而有冇X213(冇就純粹現有213X拉上安峯就算) 其實基本上都冇多客但用多咗新資源；結果兩個方案除非官方提出，否則都只會搞著其他區
至於你話98P/798A全日，支持呀，但九巴新巴肯唔肯? 如果98P肯，咁邊駛咁多方案...
798A問題車從何來、798去留? 當然，如果開得成的確好用過93K，因為新巴個將轉d選擇好得多，而且同93K方案亦非互斥
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樓主
