[新田圍] 建議利用81/82K/281/282/283/287X資源進行87B拆線

建議的背景:
281M即將重組成為281，為新田圍居民提供接駁大圍站之服務，但整體而言，新田圍交通仍有改善空間，前往旺角之87B需繞經顯徑、隆亨及石硤尾，而新田圍前往上述地點本已有82K、86、86C覆蓋，令新田圍前往太子及旺角一帶費時失事。
另一方面，美松苑及美城苑一帶於非繁忙時間並沒有前往市區之路線，乘客多利用小巴至大圍站接駁港鐵。若九巴能為該區提供直接往返市區之路線，能夠開源並擴展網絡版圖。

建議大綱:
1) 87B縮短至顯徑。
2) 開辦287B，新田圍-旺角(循環線)，依序途經秦石、大圍、美田路、美松苑、青沙公路轉車站、西九龍走廊、太子、旺角(西洋菜南街)、柏景灣總站、奧運站、南昌站、青沙公路轉車站、美松苑、美田路、大圍站、秦石。
3) 281取消，由287B雙向分段取代。
4) 82K縮短至顯徑。
5) 287X不經柏景灣。
6) 81、282、283減班，騰出用車。

詳細建議:
87B 顯徑<>維港灣 $7.2
縮短至顯徑，班次維持不變，減少1部用車。(-1)
行車路線:
往維港灣 - https://goo.gl/maps/WGvAFM92V6Cs1WTL8
往顯徑 - https://goo.gl/maps/FkAMwcMdyQ33Lc8r8
站位表:

往維港灣 1. 顯徑巴士總站 2. 顯慶樓 [沿87B路線] 23. 維港灣巴士總站 往顯徑 1. 維港灣巴士總站 [沿87B路線] 21. 顯田村 22. 顯徑巴士總站

全程收費 $7.2 往顯徑分段收費 獅子山隧道 後 $5.4

替代路線:
新田圍<>石硤尾 - 86/86C
新田圍<>太子/旺角/大角咀 - 287B
新田圍<>顯徑/隆亨 - 82K

287B 新田圍<>旺角 (循環線) $7.5
由87B分拆全新路線，將新田圍、美松苑、美城苑、太子納入青沙網絡。
繁忙時間15分鐘一班，非繁忙時間20分鐘一班。行車時間95分鐘，一轉連休120分鐘，用車6部。繁忙時間設282及283柯打車。(+6)
行車路線:
https://goo.gl/maps/2ADK8LLawiwmu3cu5
站位表:

1. 新田圍巴士總站 2. 富圍樓 3. 秦石邨石瑩樓 4. 車公廟 5. 新翠邨新明樓 6. 積運街 7. 海福花園 8. 積輝街 9. 美致樓 10. 美松苑 11. 美槐樓 12. 美城苑 13. 青沙公路轉車站 14. 西九龍法院大樓 15. 旺角鴉蘭街 16. 西洋菜南街 17. 旺角街市 18. 銘基書院 19. 海富苑 20. 旺角(柏景灣)總站 21. 帝柏海灣 22. 奧運站 23. 君匯港 24. 聚魚道 25. 南昌公園 26. 富昌邨 27. 青沙公路轉車站 28. 美致樓 29. 美松苑 30. 美槐樓 31. 美城苑 32. 大圍街市 33. 大圍站總站 34. 車公廟 35. 秦石邨石瑩樓 36. 新田圍巴士總站

全程收費 $7.5 分段收費 積運街 前 $4.4 (*) 美城苑 前 $6.0 (*) 美松苑 後 $6.0 大圍站總站 後 $4.4 (*) 八達通雙向分段收費

281 新田圍<>大圍站 (循環線) $4.4
取消服務，由287B取代，減少用車2部。(-2)

82K 顯徑<>圓洲角 $6.0
兩端總站改為顯徑及圓洲角，不再前往美田及小瀝源。按RPP增設轉乘計劃補償來往小瀝源之乘客。
行車時間縮短至30分鐘，一轉連休80分鐘，每40分鐘一班，減少用車1部。(-1)
行車路線:
往圓洲角 - https://goo.gl/maps/WC1QJYn5jgDviumH8
往顯徑 - https://goo.gl/maps/HPZpt53dvoADBCT67
站位表:

往圓洲角 1. 顯徑巴士總站 2. 顯田遊樂場 3. 顯耀邨 4. 隆亨邨 5. 新翠邨 6. 大圍站總站 7. 車公廟 [沿82K路線] 16. 李嘉誠專科診所 17. 聖羅撒書院 18. 圓洲角總站 往顯徑 1. 圓洲角總站 2. 聖羅撒書院 [沿82K路線] 15. 顯耀邨 16. 顯徑邨顯揚樓 17. 顯徑巴士總站

全程收費 $6.0 往圓洲角分段收費 新田圍邨 前 $5.4 (*) 往顯徑分段收費 新田圍邨 後 $5.4 (*) 八達通雙向分段收費

替代路線:
新田圍<>美林 - 287B
新田圍<>第一城/小瀝源 - 85A / 86 / 82K<>82X
隆亨<>第一城/小瀝源 - 804 / 82K<>82X
美林<>顯徑/隆亨 - 80 / 286X
美林<>沙乙博 - 72A
美林<>威爾斯/第一城 - 80K
美林<>小瀝源 - 80K<>82X
沙乙博<>小瀝源 - 804 / 85A / 82K<>82X

287X 水泉澳<>佐敦 (循環線) $7.5
全日不經海富苑及旺角(柏景灣)總站，減少1部用車，並調整班次。(-1)

81 禾輋<>佐敦(西九龍站) $7.2
因應287B投入服務，美林及大圍之乘客可改乘287B來往太子及旺角，減少1部用車，並調整班次。(-1)

282 沙田市中心<>新田圍 (循環線) $4.1
因應287B投入服務，新田圍之乘客可改用大圍站及青沙公路轉車站接駁其他路線，減少1部用車，並調整班次。(-1)

283 沙田市中心<>美松苑 (循環線) $4.6
因應287B投入服務，四美之乘客可改用青沙公路轉車站接駁其他路線，減少1部用車，並調整班次。(-1)


整個計劃合共節省2部用車。

（一）282及283線用車數目本身唔多，減無可減。所以，條287B初期做全日20分鐘一班......其實營辦商都有可能係蝕住做，只係蝕少過淨做281咁解，況且西洋菜南街似乎比較難負荷繁忙時間每一小時增加4班車，所以全日20分鐘一班可能已是極限。


（二）如果87B縮線到顯徑，因該處已新增港鐵站且87B線客量一再下跌，87B與287B分拆後，經獅隧嘅87B恐怕要減班至定點開30分鐘一班車，才勉強夠車做分拆，舊87B線班次不變似乎有點遠離現實。

（三）82K線是否不再途經美林邨? 美林去威爾斯醫院確實係有80K代替，但會不會遭遇其它阻力則仍未可知，另外804線小巴嗰邊對82K更改會否有意見亦好難講...假如87B需要繼續做新田圍-顯徑區內通勤，咁唯有維持現狀但改為每30分鐘一班車...


（四）如果大致上籌到車開新線，未來或須考慮照顧西九龍政府合署南座＆理大西九龍校園一帶（現有及未來新增）建築群嘅出行需求...待連翔道與海泓道連接橋重新接通後，287B或須改經西九龍政府合署南座附近一帶，然後經連翔道上青沙公路，因此本線未必適宜繞經「287x線已覆蓋」的奥運站。

cz9328 發表於 2021-10-6 13:21
（一）282及283線用車數目本身唔多，減無可減。所以，條287B初期做全日20分鐘一班......其實營辦商都有可能 ...

先謝謝回覆。想逐一回應一下疑慮。

（一）282及283線用車數目本身唔多，減無可減。所以，條287B初期做全日20分鐘一班......其實營辦商都有可能係蝕住做，只係蝕少過淨做281咁解，況且西洋菜南街似乎比較難負荷繁忙時間每一小時增加4班車，所以全日20分鐘一班可能已是極限。

A: 繁忙時間282及283需求等區內線爆滿情況未如區外線嚴重，尤其是上下課時間以外，有條件各抽一部order去幫287B谷上15分鐘一班車方便轉車。而287B亦都幫到手分擔282轉乘區外線的作用，配合減班，287B亦會照搬281提供的BBI。

（二）如果87B縮線到顯徑，因該處已新增港鐵站且87B線客量一再下跌，87B與287B分拆後，經獅隧嘅87B恐怕要減班至定點開30分鐘一班車，才勉強夠車做分拆，舊87B線班次不變似乎有點遠離現實。

A: 其實現時87B主要服務白田及澤安邨之居民，作為他們前往太子及旺角的主要交通工具，沙田段縮短對87B基本客流沒有任何影響。而本身87B沙田段一向只靠隆亨客支持，顯徑、大圍、新田圍都不太會考慮87B前往太子、旺角，所以縮短87B預計唔會再跌大量客，減班亦都會對白田及澤安居民不公平。87B擺顯徑純粹為服務隆亨後最近的選擇，如果澤安附近有合適總站，兼縮短為九龍區內線不用減價的話，相信87B唔會再入沙田區。(相似的路線亦有主力服務大角咀道<>深長荔的31B)

（三）82K線是否不再途經美林邨? 美林去威爾斯醫院確實係有80K代替，但會不會遭遇其它阻力則仍未可知，另外804線小巴嗰邊對82K更改會否有意見亦好難講...假如87B需要繼續做新田圍-顯徑區內通勤，咁唯有維持現狀但改為每30分鐘一班車...

A: 本次建議為配合87B縮短，以及287B已經能夠服務美林<>新田圍，所以82K放顯徑，順便減少里數。804小巴行經顯田街及顯徑街，建議中的82K會行車公廟道至隆亨邨，避免做成直接競爭，而且以82K班次疏落，及需繞經新田圍的前提下，相信82K對804並不構成威脅。但87B減至30分鐘一班車，就如上面所提及到的問題，對白田及澤安客不公平。

（四）如果大致上籌到車開新線，未來或須考慮照顧西九龍政府合署南座＆理大西九龍校園一帶（現有及未來新增）建築群嘅出行需求...待連翔道與海泓道連接橋重新接通後，287B或須改經西九龍政府合署南座附近一帶，然後經連翔道上青沙公路，因此本線未必適宜繞經「287x線已覆蓋」的奥運站。

A: 建議的287B主要希望補足287X在西九龍填海區之不足，以及鋪路令287X可以不再繞經柏景灣。當然，若未來道路網改變，287B可理順走線為海泓道直出連翔道，奧運站及南昌站可交由287X負責。但在目前的情況下，奧運站之客源充足，亦能與287X有協同效應，287B理應停靠奧運站。

不如287X唔入旺柏（-2）
然後87B叫87C（-1），變成由顯徑開去中港碼頭/九龍站，返新田圍唔經荔枝角道、大南街、汝州街、黃竹街，改為跟81直行大埔道返石硤尾原路
然後取消281/M（-3）
將減咗嘅車用嚟將287P做全日20，尖山>奧運站>海富苑往佐敦>富榮花園>佐敦道>彌敦道>亞皆老街>海富苑往沙田>旺柏總站>君匯港>尖山

HM3044 發表於 2021-10-8 09:35
不如287X唔入旺柏（-2）
然後87B叫87C（-1），變成由顯徑開去中港碼頭/九龍站，返新田圍唔經荔枝角道、大南 ...

建議中嘅87c延長至中港碼頭，仲要減1輛車，肯定要全日定點每30分鐘一班，當然澤安邨嗰邊...有部車去遠啲(油麻地,佐敦)就比較能justify 拉疏班次。唯一係彌敦道珍貴quota...南行可以經上海街避開，但北行始終好難避開彌敦道...
（以下在佐敦一帶行經類似邨巴式走線，理論上可以
https://maps.app.goo.gl/GYBy9wD6Hp5QQBBk7

但其實慢碌至南昌街...顯徑依家有鐵路咁方便，油麻地佐敦嘅客未必有興趣行去「佐敦道（廣東道）」後街巴士站專誠等87c，隆亨有81c在左近亦唔多似肯碌87c，唯一澤安邨客就或者啱用，所以都仲OK可以諗諗嘅）



最後，287P假如籌到車做全日，沙田區總站應該擺在「現時未有青沙路線嘅住宅區」，水泉澳只留一班早上繁忙時間服務。

2076 發表於 2021-10-7 21:54
先謝謝回覆。想逐一回應一下疑慮。

（一）282及283線用車數目本身唔多，減無可減。所以，條287B初期做全 ...

282 用車數目得3輛，抽走一架淨番2架咪變15分鐘一班...新田圍嗰邊實反枱。

其實280x/287x轉282上新田圍，呢類路線組合其實真係最優路線唔駛在大圍左兜右兜，兼且282大部份時間做10-11分鐘一班其實唔係差，比起在青沙轉車站做轉乘也好得多。

就算287B真係夾硬谷到15分鐘，但要兜美松，用佢嚟做青沙轉乘對新田圍依然係雞肋，如果282班次不變情況下有新服務就無可厚非，但走線直接嘅轉乘選擇就走去減服務，換來係青沙轉乘站轉部兜路慢車，其實真係勉強無幸福，對新田圍而言這絕非好事。

於是，在282線無車可抽，87B又話唔願意減班，咁真係唔多夠車拆條287B出嚟，或者287B先分配用4部車行其實都唔太難&值得一試，但只能做30分鐘一班，用ETA技術以「美松苑-旺角」邨巴作定位...假如做得起再諗加班時才諗287x不繞經柏景灣。

當281線新田圍-大圍服務發現客量並不太多...在87B維持現狀唔減班，兼且281線大幅度延長至青沙公路出九龍，而成為理由將281服務由20分鐘拉長至30分鐘一班都OK啩。

營運一輛巴士......今時今日成本之高，連287x線回車相對較快兼客量甚高，都有人話287x線蝕緊錢，這顯出現今做路線重整比2013-2015年嗰期真係艱難好多，亦更難justify搞人氣不高嘅287B線時問其它路線攞柯打車，所以初期整個pool只能俾4架車做287B似乎係現實情況。

最後，從運輸學規劃角度睇，現時新落成建築群（例如西九龍政府合署南座一帶）嘅交通配套不及傳統旺區嘅情況下，難得地勉強叫做籌到車，但又搞到同287x路線重疊地繼續兜奥運站，使新建築群繼續缺乏路線途經，咁樣搞其實真係唔多理想。

幾點回應

287B :
1.兜美田or顯徑其實都係兜, 除非你諗住287B可以取代81大圍服務,如果唔係東不成西不就
2.新田圍方向287B變無定向班次, 大圍往新田圍觀感遠差於82K+(281M+87B)時代

87B:
可考慮非繁部份時段固定30分鐘一班,佢唔算多客但果班客趕唔走

283:
和青沙線根本一點關係也没有, 減班會引起居民不便,
點解唔減80班次? 後者明顯有減班空間

S3bl430 發表於 2021-10-8 17:39
幾點回應

287B :

287B 佢諗住兜美松苑。
因美田已有286x，287B兜美松苑才相對有價值，但都係兜路。

87B根本已經唔多夠客分拆兩條線，況且個pool根本唔夠車行。可能佢夢想緊顯徑一車不減所以寧願搞條283。

但顯徑鐵路站開通直出九龍服務後，該處巴士線跌咗客，營辦商唔似會再响該處燒錢囉。同埋283派車數目亦唔係多到有抽調空間，搞拆線盞搞到兩邊都全日30分鐘一班。

但無可否認，只要不打搞82K, 282, 283等區內線嘅情況下，87B維持原有走線不縮線，與287B兩邊都全日開30分鐘一班計，呢個plan 其實都值得營運；又或者如果286x可以飛走美田邨計，287B做全日20分鐘一班不經美松苑改為經美田，減少286x兜路情況，其實都係一件好事，但286x要減一兩輛車落個pool度先至夠用......咁設計法比起當局當年RDP嘅246x做法要好得多。

cz9328 發表於 2021-10-8 19:47
287B 佢諗住兜美松苑。
因美田已有286x，287B兜美松苑才相對有價值，但都係兜路。

286x飛美田對於顯徑客梗係好啦，不過如果美田美林冇左直車去深水埗應該又係會反對，唔好唔記得當年係用86B改286X。除非287B九龍段跟286X走法，否則好難見到美林美田放手。同時間，九巴都唔會想放過班區內客。

利申：支持下繁286x好似上繁拆缐

AVBE46 發表於 2021-10-8 22:15
286x飛美田對於顯徑客梗係好啦，不過如果美田美林冇左直車去深水埗應該又係會反對，唔好唔記得當年係用86 ...

所以諗諗吓都係唔搞286x，我自己另行出一個改線版本如下:


https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2123768-1-1.html