九龍站總站同尖東站總站嘅業權擁有人都係MTR
但係點解九龍站可以擺專利巴入去，尖東站又唔得呢？明明都係同一樣野嚟
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其實睇下道路設計，根本尖東站總站淨係方便到行九龍公園徑嘅線，無論彌敦道定漆咸道都總有一個方向要兜大圈，個人覺得係巴士公司唔用多過業權問題 |
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尖東有私家路牌，私家路牌問題多過業權問題，同荃西一樣 |
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teddybus 發表於 2021-10-8 09:58
其實睇下道路設計，根本尖東站總站淨係方便到行九龍公園徑嘅線，無論彌敦道定漆咸道都總有一個方向要兜大圈 ...
梳士巴利道近K11 Musea有u-turn位，彌敦道線要兜大圈又唔算，最多都係中間道塞轉出彌敦道，同塞梳士巴利道同彌敦道交界燈號 |
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除咗業權之外，仲有地契條款，唔係有業權就100%大哂，所以每個case都可能有啲唔同 |
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這個位曾經有綠van使用﹐其實都反映了同業權無關係。
反而﹐中間道是否適合多條巴士線使用(進出)﹐可能才是重要因素。
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當年有說出站要行彌敦道
行一小截就佔用 quota 好無謂
而道路設計問題樓上都講左
得九龍公園徑路線比較順路
即係得K16繼承者12啱用
或者勉強可以改埋203C北行經中港城
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9, 234x搬入去都好, 至少可以少兩條線用麼地道總站
特別係234x往荃灣方向, 係咪都要兜尖碼,咁咪岩晒
而9以前都係以尖碼做總站, 往彩福方向兜尖碼咪岩晒
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對九巴而言﹐有什麼大誘因?
set多個總站﹐都係成本之一。
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咁多條線迫係麼地道, 咁多條線一齊塞住等出站,令行車時間增加都係成本
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