mckhgc 發表於 2021-10-11 20:24
其實已講過N次，人口老化，絕非個別屋邨/苑，而係沙田區(其他唔知)幾乎所有70-80年代入伙既公屋既共同現 ...
老人邨只係講中一半，最重要仍然係幾乎零工商業活動帶動雙向/逆向人流/區外客、冇私樓自由買賣、冇新樓落成可以年輕化區內居住人口。成個沙田幾乎得新田圍邨中曬呢啲獨有條件，仲要堀頭路總站細又死守住(2)81M/87B呢啲老線，連頭站唔怕兜都冇得做。 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2021-10-11 22:10 編輯
圍邨最慘既係地圖上佢和秦石邨好近,也接近獅隧, 有太多其他線分餅仔,搞到無一條線夠客直出九龍
=========分隔線1===========
近幾年西隧車異軍突起, 早繁88R西隧車,980A,982X系985系加起上來有接近40班車出港島北,
而其他出九龍線客量都有點向下的趨向(屯馬線通車前的東九龍線除外)
除左用所謂"成功搶鐵路客"解釋之外, 會否也會整體交通需求改變有關
沙田區屋邨落成30多年,初期搬入沙田居民所生的子女早已長大成人,較父母輩擁有更高技能,工作資歷日深
沙田"中產化",九龍區工業活動相對息微,低技術勞工開始退休,
加上娛樂地點(商場)增加和舊區老化
我覺得係可以解釋到點解過海線會快速增長,
以及沙田往返九龍巴士經營愈來愈差的情況
=========分隔線2===========
諗諗下,其實水泉澳情況比新田圍更差.
如果計埋獅隧公路新田圍站,佢至少有86,89兩條班次仍算合理的直出線,以及85A,86C等線
水泉澳依家都係差唔多咁既情況
繁忙時間以外, 47A要兜市中心圈, 83X要兜廣源山, 287X要在博康總站自轉
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錯字連篇
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99MAN 發表於 2021-10-11 21:54
狗巴冇心做嘅話不如將87B交比屎水營運仲好
嫌運吉未跣得夠屎水多？ |
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當年280X 286X 287X開始落地都無新田圍份
都應該無
當年係連282轉青沙線都無
之後先加返落去
87B都係陰乾局
係咪上青沙救得返都係疑問 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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就係因為87B已經係陰乾局，加上281果1定2架車都唔太穩定，隨時收歸國有，新田圍應該盡量搣甩87B呢舊垃圾，出市區又慢，石硤尾本身又有86，後山又冇直出旺角線，87B作為新田圍唯一的對外路線係完全唔合格，仲要遲早比人陰乾埋，應該早日提出唔要87B，換取一條現代化少少的新路線上圍邨，47X上又好，夾美松開條新青沙線去旺角又好，點都好過未來被迫用又疏又慢87B出旺角。 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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沿水邨好好多吧！
至全日城隧線47A，我知係基本上全日半粒鐘一班，係同其他城隧線差太多，但都好過得4班(星期一至五)/2班(星期六)/冇(紅日)既圍城47X特班好多。呢點個三十幾年前區佬真係難辭其咎。
有繁時過海線。
已經唔計條得啖笑既深夜機場東涌線。
更重要係，288 BBI交足功課。
圍邨有直出線去深長荔、九龍城、九龍東，沿水邨就算冇，288 BBI補返。
288仲有BBI 263 269D，81K,282都冇。263 269D又係唔知點解死都唔比個BBI圍邨。
沿水邨有繁時過海線，圍城有乜？有冇BBI補償到？冇。最抵死係架985B，點解唔可以拉長少少圍邨開出？
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最差配套 狗也不D
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過海線歸功9通勤頭線je近十幾年全日仍然係個幾條線無變過
青沙開通亦令長沙灣通勤係有進步
東九就多得交通情況
但需求多左情況下cover到部分流失(先唔計屯馬)
作為沙田居民仍然係出入九龍遠多過過海
老一輩唔通勤但會非繁週圍走
白領地帶都由中環CBD向外shift
問題核心係夠究巴士線同條鐵點打
305>985點解多咁多客
明顯唔係需求轉移啦掛
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我建議你都係等城巴打救你條邨，686或者989都好有潛質開新田圍特車
通常對家插完旗九巴就會如夢初醒
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