[車型及機械]
有冇人坐過中巴艾莎富豪 AL1 / AL2?
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前禁區嗰架日曬雨淋咗咁多年...
想醫都未必有得醫，有得醫都應該天價
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其實反而想知,富豪品牌既雙層車,點解係收購Leyland後,香港啲巴士公司先大量入貨 |
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我反而覺得巴士公司買緊嘅系Olympian 及其之後嘅進化，並不是Volvo 的品牌與否。
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當成間leyland 賣左比volvo之後﹐連同leyland的產品一併賣埋。
即係volvo唔繼續生產olympian 的話﹐香港就無左一大批巴士的供應。
volvo 亦唔會同生意作對﹐無理由有單都唔接。
要知道香港+新加坡的巴士市場都唔細﹐收購leyland亦係想做大volvo 的巴士市埸﹐volvo自然會承接leyland市場﹐繼續開發新車款。
所以﹐你唔需要講 "覺得"﹐而係事實如此。
假如volvo唔接手leyland的開發﹐唔再有全新的車款(即超低地台)﹐佢就真係失去左收購leyland的其中一個目的了。
歐洲大廠﹐無幾多間對右軚的雙層巴士有好大興趣﹐到時只係益晒dennis。
註 : 唔係話完全無其他歐洲廠的雙層巴士﹐只係可靠度及維修成本﹐點都唔夠 leyland(volov)及dennis 相比。
變相雙層車真係好少其他車廠供應。
唔知邊處睇到﹐最後一批供港的leyland產品﹐其實已經已經完成晒交易。
成批車根本係volvo 生產﹐只係用番leyland牌頭出貨。
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早年就政策問題﹐一定要向英聯邦國家買車。
當然﹐係有例外情況﹐但只係極少例子。
即係車廠有心打入香港市場﹐巴士公司都難以入貨。
結果﹐一直以來只係 MCW﹑Dennis及Leyland 3間大車廠有供應車給香港。
(應該仲有其他細規模的英國車廠有供應商的)
所以﹐那些年差不多係無其他/品牌的巴士﹐就係這個原因。
這個買車政策﹐去到90年代才開始放寬﹐其他有能力的車廠才能夠打入香港專利巴士市場。
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其實當時都可以剩係禿鷹,巨龍車系維持的不過會比人批評丹記獨大令到富記而唔高興,但講到尾當時富記都聰明了係收購利蘭Olympian即刻很快整幾架樣板車俾香港,星加坡試吸引它們繼續大量買保住個市場陣地先. |
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本帖最後由 DIH 於 2021-10-25 12:52 編輯
除了上面板友所講之外，我認為重有一個原因就係當年富豪自家產品正正缺少香港適用的雙層巴士。
Volvo Olympian以1992年開始計，在此之前，富豪雙層車款（根據維基）只有B55、B10MD及B12，但B55係前置引擎、B10MD係中置引擎，地台高，於1980年代實在不及英國車款（甚至也不及德國車款，1980年代放寬巴士來源後香港同新加坡都有買Benz O305，只係後來如果做冷氣車軸過重而無下文，直至Centroliner出現再到MAN），而B12係coach盤亦唔適用於城市巴士。所以富豪保留Olympian生產線，除了留住批客之外，亦係為自己lineup增添重要成員。
換句話講， 若非收購了Olympian，富豪旗下雙層巴士根本唔適合香港（或新加坡），富豪得到Olym之後亦一直將之改良而唔係停產換另一隻自家產品以留住東亞大單，直至B8L出現先擺脫Olym影子，但骨子裡有冇Olym元素保留我就唔清楚。
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若果艾沙富豪係9/98後過檔去善橙先退,相信屎巴膠層會立刻會同較早前架廢珍寶一樣會有方法拖返廠復修保住呢架古典巴士. |
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kei_hk 發表於 2021-10-24 11:40
當成間leyland 賣左比volvo之後﹐連同leyland的產品一併賣埋。
即係volvo唔繼續生產olympian 的話﹐香港 ...
佢所講嘅覺得係指「巴士公司買緊嘅系Olympian 及其之後嘅進化」，唔係「volvo 要唔要繼續生產olympian」，前者除非你喺巴士公司做，否則都無從判斷係咪事實 |
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