東鐵過海通車後過海巴士去向

依家紅隧口轉 118 嘅客應該一部分係新東，一部分係新西？
柴小新東客要保有方法，反正 686 顯隆至沙乙博都唔太受歡迎，
索性同兜六美嘅 989 重組二拆四，986A 做沙乙博秦石同新翠，
986B 做顯隆同六美，989 理順走線，令到大家都有得提速；
淨低嘅 686 就重新定位，沙田區內改跟 88 走線，總站搬去柴灣東，
跟 118 柴斜出入東廊，柴小區內就跟 682 小西灣兜一個大圈；
咁樣一來大隧加上大圍站 PTI，應該足以吸引 118 堆新東客轉向 686；
二來以直達沙市圍方嘅車交換 682 唔再入柴小，對居民而言應該可接受。

但柴小新西客就真係無辦法，只能睇東鐵一過海會有幾多人轉態 ⋯⋯

沙中線通車之後,繁時東鐵客可能要搭回頭車去上水先上到車
疫情前粉嶺有啲客都會咁
而家轉9卡上唔到車既情況只會更嚴重,仲未計通關之後既客量
但係始終火車班次夠密,等3,4班都係10分鐘左右,同等巴士時間差唔多
上水過海客同埋粉嶺中心名都祥華客最大機會流失
粉嶺中心一帶可能係最明顯,因為佢地本身都要行一段路又上又落先去到蓬瀛仙館等978
上水市中心一帶,978繁時上水頂閘要等多一班vs火車上水站有位坐,班次又密(未通關前)
九巴唯一優勢就係月票,點計都平過搭火車
最好就重整978系,serve好啲遠離火車站既地區(華明,清河,天平翠麗,聯和墟)
唔好俾機會佢地搭車去火車站,條線真係要去到佢地樓下
繁時可以分拆成4條,華明粉火/嘉福清河彩園/天平翠麗龍豐/聯和墟
我諗大埔沙田都係要用呢套方法,同埋逐漸放棄行大老山東隧穩定左車程時間先
至少要留住繁時客,非繁無論邊區都唔會夠火車打

leo_ku 發表於 2021-10-23 14:26
當你見到吐公大老山東廊咁樣塞法, 你就唔會咁講。

其實兩難局面,東鐵過海得9卡車,隨時比宜家等多2-3班車,又要迫住過海,巴士就要塞紅隧東隧,甚至犧牲舒適度去選擇交通

ksmbh 發表於 2021-10-24 23:18
吐公早繁情況真係越來越塞
朝早要企的巴士亦少左一堆
不過307收得貴 好揾

其實307情況真係好kick
行邊條隧道都係塞到癲,
行青沙西隧,由科學園塞到去新城市,
行大老山東隧,由科學園塞到入大老山,出到藍田又塞
仲要收得咁貴
不如唔好再搞聯營啦,最後會雙輸

chamberlain 發表於 2021-10-25 16:32
其實307情況真係好kick
行邊條隧道都係塞到癲,
行青沙西隧,由科學園塞到去新城市,

而家有部份私家車，由大埔出發都會行欖隧，咁就唔會塞到癲

qunow 發表於 2021-10-25 03:56
107喺黃竹坑轉好過紅磡轉
118小西灣喺會展站/金鐘站轉好過喺紅隧轉，冇咗小西灣客118喺紅隧都開唔到車鏈 ...

780唔減班都偷笑

其實如果無西同南港島線
東鐵過海理論上港島巴士去金鐘會最好搵

南區同西區都太近金鐘
想開D特急比人落金鐘都唔駛考慮
搞搞下又係得柴小

groom1002 發表於 2021-10-25 16:25
其實兩難局面,東鐵過海得9卡車,隨時比宜家等多2-3班車,又要迫住過海,巴士就要塞紅隧東隧,似乎要透過舒適 ...

朝早返工,首先要準時,巴士最致命係塞車時間好大浮動就算巴士耐少少(~差15分鐘內),佢夠密,夠直接,預到時間,又有機會有位坐都會揀佢

但係萬一條線所經路段好易塞車,塞起上黎係可以差2,30分鐘
搭鐵要等多幾班車都係10分鐘以內既事
火車故障可能一個月一次,但係巴士衰塞車遲到可能一個禮拜會有一兩次

你嗰啲102 112都係夠密啲客先上車㗎，到時就算跌客，都唔應該減班

chamberlain 發表於 2021-10-25 16:49
朝早返工,首先要準時,巴士最致命係塞車時間好大浮動就算巴士耐少少(~差15分鐘內),佢夠密,夠直接,預到時間 ...

一個星期總會有一兩次TA
塞車就睇彩數，但坐開就真係有眼見
馬鞍山出黎以前去到沙田醫院係龍尾
宜家下下都頌安對出
大埔出黎龍尾白石角係家常便飯
仲要行河東定河西都係塞
打風落雨路面交通就更耐

相對於鐵路故陣頂盡俾你一個月一次
9卡等多兩三班車不比等巴士時間耐
坐鐵早左到買個早餐先返工都得
坐巴士遲左趕頭趕命跑返去

返工客最緊要係時間有預算