九巴經營老化問題

例如948，968，明明停完永吉街其實直接可以行永和街甚至係禧利街出去皇后街

同意，呢d唔入紙改都唔得
以前934/5仲停永吉街個陣識行個個一定永和街快好多

960/961/978 亦都可以行禧利街出去皇后街，但係偏偏公司就一定要啲車行晒西港城

直頭應該將文華里同永吉街個站兩合為一
隊出去停林士街
603就好應該去返373/673個邊

然後繁忙時間一多車埋急庇利街個站(尤其係九字頭車上客時間長)

改改條行車線比d車偷電車路爬頭

禧利街

一轉燈兩架車,一架係黃格
直行西港城前面冇車係一樣
多車就等多轉
比多d彈性車長簡岩


另外紅公司好多時反應都好慢，唔能夠因應乘客需求而變陣，

例如某部份路線繁時跌哂客都可以唔減班(373,681)

373應該減剩1班，keep住673係佢既支線，唔係要減價
繁忙時間681改晒做981
玩大佢做循環線
朝早西隧出東隧返
夜晚東隧出西隧返

249X

宜家條條線全日到都係夾硬30分鐘
車同人都冇

，典型例子一定係創紀之城，荃葵青線，元天線，上水線全部塞晒喺唔夠20米嘅距離，

非常支持重組西行觀塘/九龍灣站位
三個站改兩個站

例子多到數唔晒，菲林明道，太古廣場，西隧北行，荔枝角站全部都係啲巴士站位全部黐埋一舊

頭兩個覺得係對家唔比咁做
西隧都算分得開
係934A同936/A唔知點解冇比位佢排
荔枝角站不如話點解咁多線
初頭驚286X上唔到青山道入青沙
後尾都唔理286C/270B照停長荔街
好心改返286X走

934A問題係尾班長期唔滿，甚至低到三四十人都唔少見
但同時段開嘅934係坐得滿，遲咗開嘅話仲會企人頂閘

畀著你喺1755開多班934A加班載滿，到時又輪到1815班正車唔滿，咁咪計唔掂數
開934加班，起碼連續搞幾日之後，愉景新城、荃德、西約嘅客會回流更多，好過934A黎黎去去多數都係班死忠搭佢

kay 發表於 2021-10-28 23:21
都要運吉比唔比改

好似城巴

咁又未必，投到290都唔知邊度嘔車出來好... 796E? 796P? 797? 797M?
而同區大部分新城線都係快線 乘客可能要適應，加上九龍版圖冇"略水轉乘"，又冇區內分段流水，未必真係咁好