都可以研究同3B, 21做下路聯合, 做法唔係最理想, 但喺有ETA年代算尚可接受其實你講得好啱，遊戲規則就喺度，不過樣樣野做到咩效果都係要試出嚟
如果上幾代喺明白點運作就代表唔洗諗點改善，今時今日應該連巴士服務都冇得俾我哋討論
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最直接係動手攪 3B 11K 21
剩係最貴果條 5C 做主軸流水就夠
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leo_ku 發表於 2021-11-4 07:25
係本身需求有變在先架嗎，又有5c 搶客，必咩勝巴士迷啫，人口老化又無新發展需求自然會少左啦。條路愈來 ...
60 分鐘一班車，就算 51 A38 呢啲獨市生意都唔等啦，個個好似你坐係個 mon 前面覺得個客拎住 ETA 一定預到時間提前去到巴士站等？ |
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11K問題咪啱啱好得竹園獨市
橫頭磡撞正85B死唔去要交埋一份
土瓜灣下路又要交數
交交下同埋加時就整到條線頹哂
聯合就要就哂全部車嘅時間，多過兩條嘅聯合班次唔係咁易整
唔好話巴士8X/19 41/45呢啲「成功」例子
鐵路東涌線下繁正班同特車嘅聯合班次，一樣一塌糊塗
青衣開出唔止5/3，6/2都見過 |
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16M/ 216M孭住轉乘
九巴寧願cut到有緣人班次吊住條命
都好過要佢喺貴線加雙向分段兼轉乘
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FBI2 發表於 2021-11-3 21:29
黃鬼整條20A插旗,咪一樣載空,市區舊區短途線越來越冇市場係事實.
咁係20A定線垃圾啫
根本match 唔到有需求嘅區域 又為兜路而兜路 |
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JX9097 發表於 2021-11-4 19:35
16M/ 216M孭住轉乘
九巴寧願cut到有緣人班次吊住條命
都好過要佢喺貴線加雙向分段兼轉乘
呢啲吊命方法都唔知咩玩法嚟
雖然可以逼人搭貴車，但貴線收多嘅錢夠唔夠填短途線幾架載空車嘅開支？我就幾有疑問
而家呢類短途線，cut極班都仲要幾架車獻世，呢幾架車基本上白燒燃油，浪費運載力
就算繼續無盡減班，減到一車走天涯，一日唔取消路線，都仲有至少一架車浪費人工同燃油
講到市區咁蝕錢又無客，即是大部分路線都有大量剩餘運載力，點解唔考慮用雙向分段一雞兩食
只要轉乘直接過俾貴線，做番同一個轉乘額，基本上夠
cover得晒
就算要加車落長途線，巴士公司遲啲都實有方法cut番走
咁短途線幾架車可以收回，巴士公司直接拎呢幾架車去新區發大財
但現實係除咗減班、減班、同減班，好少見過有呢類廢物利用嘅官方建議
不如話呢幾架車係留嚟同巴士迷講，市區線真係無客載空，蝕錢真係好慘慘豬架 |
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咁又咁講部份路線又未必可以食埋呢啲轉乘客
因為自己都爆到九彩
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咁11K有咩長途線可以頂晒成條?
一個竹園都已經搞到頭痕LA
九龍好多係中間同路
但各自最終目的地唔同
就一定有呢個問題
養唔起咁多線但條條都有獨市位
結果一定係齊齊減
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 HV7025 於 2021-11-4 22:53 編輯
JX9097 發表於 2021-11-4 22:41
咁又咁講部份路線又未必可以食埋呢啲轉乘客
因為自己都爆到九彩
睇邊區啦
如果係四順，26、27本身已經爆車，做埋29M嗰份當然唔得，而且29M喺另一邊（新蒲崗）都有身份
但例如竹園、藍田呢啲，長線短線全部cut過幾次車，巴士一早已經倒走唔少客，長線做埋短嗰份受得起
最簡單嘅7M，一係搵103／2B雙向分段食埋佢
或者再大啲，考慮7B同7M合併，或者7M同11D合併上埋竹園，做埋九龍城至竹園11K嗰份
如果有呢啲建議，喺唔使點加車下帶嚟新服務，咁郁11C 11K班次都叫合理啲吖
但喺九龍就係好少呢啲重組出現過喺官方建議，獨孤一味減班次，然後賴咸魚對巴士唔忠誠 |
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