小roy 發表於 2021-11-27 12:17
喂你答我 #122 個問題先啦
如果唔係由呢刻開始 我就當你係行外嘅廢噏膠啦。
...
我唔需要係呢度攞認同
驗車官一早答左E6M RAS唔可以當成轉向系統一部分 |
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你在 #108 講 :
發尾程度Cap.374有限制
如果E6M同ATSE差唔多已經証明到E6M發尾程度係出左法例限制近2米
12米RAS至係岩岩出例少少
可以用尾軸轉向少D合返例
另一位在 #122 講左邊一part﹐引述左相關內容。
真係要攪清楚你講的違法﹐係唔係上面#122 所引述的一部份? 定係另有其他部份違法?
請講清楚﹐以理服人。
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-11-27 12:59 編輯
我諗試雙層都係想開貴價假日線，唔係行 51 益街坊。當大家行完幾粒鐘山，見到仲要排過百人半小時先上到車既單層 51，有部即使收貴1.5至2倍 既雙層巴士都照上車啦
雷公田就用綠小 72 或九巴 51
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kei_hk 發表於 2021-11-27 12:54
你在 #108 講 :
究竟係入面邊條細節所限?
呢個post我有講過衰D乜
連concept解釋岩既數字都有係度
自己參透下 |
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overhang 指嘅唔係尾跨咩
e.g. 大陸雙層巴士，或者台北果架雙層 Volvo 嘅長尾跨
我反而相信 GA6072 講緊嘅係 Sect 39, TWELFTH Sch, Cap 374A
講緊 Turning circle / Swept Circle 嘅項目
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咁就真係worse case scenario，希望啲貴價假日線開唔成
冇人會想行完幾粒鐘山之後，排過百人半小時比劏客價迫巴士
唔好比 九巴開咩51R專做遊客、51一連7日都1 粒鐘1班⋯
九巴真係想咁嘅話運輸署一定要ban
雙層巴士行 51 係應該益行山客益街坊，唔係益九巴而令乘客利益受損
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西貢區居民
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LauCT 發表於 2021-11-27 15:31
咁就真係worse case scenario，希望啲貴價假日線開唔成
冇人會想行完幾粒鐘山之後，排過百人半小時比劏 ...
51R收20蚊位都一樣頂閘架啦。
雖然我覺得九巴只係純為51轉雙層去試。
講真，水唔係亂去掠既。 |
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LauCT 發表於 2021-11-27 15:31
咁就真係worse case scenario，希望啲貴價假日線開唔成
冇人會想行完幾粒鐘山之後，排過百人半小時比劏 ...
51唔減班既，51R係bonus，乘客有咩損失？ |
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51 本身蝕錢，如果假日開雙層但要加價都可以接受既，點講都係提升服務質素
唔知 51 收幾多錢先可以收支平衡
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51R嘅bonus原本可以加落51，令班次更頻密。開51R，比多咗錢就係損失
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西貢區居民
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