建議59M延長至荃灣西站

JX9097 發表於 2021-12-15 21:55
呢樣真...290次次都用成5分鐘先出到大河道分站

其實用迴旋處形式單向圍住全城滙行駛應該好好多,既以前仲係多層停車場既行法,只有如心出黎既巴士要行耐少少

回返樓主建議,idea係好,整個268m屯轉版,上述版友都有講啲短期問題,但長遠屯馬會延長去屯碼,吸引力真係唔高,如果拉66m呢啲客量唔高又唔近屯馬既線會吸引啲

384047x 發表於 2021-12-15 22:04
其實用迴旋處形式單向圍住全城滙行駛應該好好多,既以前仲係多層停車場既行法,只有如心出黎既巴士要行耐少 ...

前排好忙,冇時間睇f1版,啱啱見到隔離"屯門區減少浪費資源建議"exactly同我諗法一樣,66m咁樣執效果比59m更好,而且碼頭區真係好多人坐59m落荃市,記得之前未有12800年代59m用AP/3ASV係荃灣站直接打爆架車(而家唔清楚啦),相信大河道北既站冇咁多空間容納咁多人排隊

ate214 發表於 2021-12-14 11:48
有平路唔行而要特登上上落落
係咪咁反智

我原意係想避開西樓角路同大河道（同青公交界一段）經常慢車
諗作南行上橋都停到荃景圍，問題無回程咁大，所以我北行都無上橋

如果飛咗愉城、大河道同荃灣站大河道北站位係咁大問題，可以跟返234A/B咁行，我無異議

384047x 發表於 2021-12-15 22:04
其實用迴旋處形式單向圍住全城滙行駛應該好好多,既以前仲係多層停車場既行法,只有如心出黎既巴士要行耐少 ...

其實屯門咁多條M線我都有諗過，最後想揀59M係有原因的

57M 58M 61M 67M 68A總站係荔景/葵芳/青衣，要做荃灣西即係點都有一段路要改（唔建議大河道入荃西自轉，如果真係改我都會想佢改行葵福路）
所以用一條本身荃灣站做總站嘅，市區服務範圍得三個站，唔會點影響到原有乘客

我固然想好似268M咁行沙咀道，入都唔入青公
但唔係新線，點都要照顧原有客倉

屯市本身有屯馬直達荃灣西，兩邊都可以一程過，巴士未必好吸引；我又唔想淨做屯轉駁腳，所以唔考慮60M

66M太疏，20分鐘一班未必吸到轉車客
(良田咁，巴士就屯轉轉車，保鐵就輕鐵去兆康轉西鐵；都係要轉車，巴士仲咁疏點樣吸到客揀？)

59M就夠密，加上屯碼唔近鐵，轉車/全程客都吸到，所以先睇中佢

屯碼有西鐵站? 起好先算啦；到時可以話鐵路通車、巴士客量下降，抽走甚至摺線，亦可以好似89D 249X 258D 259D 269D 681咁屯馬全通但繼續有客，無事發生

另外我淨係建議南行上大河道北
北行因為象鼻山路上屯門公路無得停荃景圍，所以會行返青公

Waiyin12 發表於 2021-12-16 12:24
其實屯門咁多條M線我都有諗過，最後想揀59M係有原因的

57M 58M 61M 67M 68A總站係荔景/葵芳/青衣，要做 ...

268M 半個鐘一班都吸到起碼十個八個荃西客
66M 就算 20 分鐘一班都應該唔會太差

重點係拉 66M 加一部車攪掂
如果拉 59M 起碼要三部車，唔值得

andy92 發表於 2021-12-16 15:49
268M 半個鐘一班都吸到起碼十個八個荃西客
66M 就算 20 分鐘一班都應該唔會太差

agree 就算係拉，拉66m試水溫可行啲。59M下繁嗰班次應該3部車都唔夠找。

Waiyin12 發表於 2021-12-15 21:04
荃灣西站唔係用車坑，好多巴士清客之後都係泊埋一邊，夠鐘再去上客；可以幾係線共用一個站位，空間問題不 ...

搬一條線我俾你講得通但你打算搬四條線落去
每條線預設兩架車擺總站
已經要吉多八個位出嚟
你仲覺得荃灣西站真係夠位擺？
仲要係講緊59M同68M係車海線嚟

andy92 發表於 2021-12-16 15:49
268M 半個鐘一班都吸到起碼十個八個荃西客
66M 就算 20 分鐘一班都應該唔會太差

半粒鐘都吸到客唔少客，都算係咁
好多應該睇過ETA，無得車接車就唔會欖隧轉，落到荃灣先轉/行

唔反對先拉66M試下水温~

荃灣西保鐵la

Kj2052 發表於 2021-12-17 18:53
荃灣西保鐵la

對屯市、兆康客而言係，但屯碼、良田、大興坐屯馬都要轉輕鐵，咁做係吸引佢地由兩程鐵改坐一/兩程巴士