本帖最後由 KW2523 於 2021-12-22 15:19 編輯
86A去程有分段, 回程唔駛經大圍單邊收86C價 整體收費都算係86A/C平均嘅
或者加一堆新86北行秦石轉車去沙田圍嘅BBI? 雖然要做回水都難
原建議286碌到大圍先上公路, 叫第一城轉車冇乜吸引力
我諗作用都係頽做86/A/C兼加價 同填海區-青沙
286C我本身想盡量貼近RPP原建議86C走線, 避免嫌行得遠/冇得中滙街行入大角咀導致反對
而272E都可以睇到由西九龍中心搬出去未必影響有咁大
不過太塞車嘅話行海壇街/欽州街都唔算遠, 已修改 |
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沙中冇位+加速回車令286要做循環
如果12拉上去做, 班次穩定性恐怕會... 
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北行計286/7X青沙上車都有兩飛叫, 加埋班次唔少而南行就唔多會有班次不穩啦
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本帖最後由 2076 於 2021-12-22 15:42 編輯
KW2523 發表於 2021-12-22 14:34
86A去程有分段, 回程唔駛經大圍單邊收86C價 整體收費都算係86A/C平均嘅
或者加一堆新86北行秦石轉車去沙田 ...
新86本身都係貴過86A $0.9，所以收費問題一向係河東河西拆法的死症，長沙灣/深水埗返大圍又係原本$7.2，變左做$8.3，所以九巴先留86/86A原線唔郁。唯一解決到收費問題的拆法，係86延長去馬鞍山，富豪用青沙線286加價$1。
286C行海壇街，只係諗緊會唔會回車都係慢過行欽州街，始終海壇街都多違泊。而且本身86C都仲未拉去維港灣，本身唔駛補償返南昌街的服務。
而286的設計上，其實九巴肯富豪之後不停站直飛青沙，觀感同車程已經好左好多，重組亦都唔會膠著，可以安心推晒廣黃同富豪上青沙。而填海區，286C飛唔走碧海藍天，其實286係應該改番東京街/欽州街入深水埗而唔駛行巴士廠浪費時間同影響觀感。
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如果參考返249X
其實條新線係大圍站做總站已經夠數
本身競爭力都夠去夾人轉車去沙中
又可以壓低個行車時間
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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問題倒返轉頭係老九自己諗唔諗得
通技術層面已經無難度
單單差一個幾毫而做唔到重組/夾硬要留條平線
其實唔太合理
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-12-22 15:48
問題倒返轉頭係老九自己諗唔諗得
通技術層面已經無難度
單單差一個幾毫而做唔到重組/夾硬要留條平線
如果一個幾毫唔重要，九巴就唔會咁想推客上286C，沙田果堆走線奇怪的287D/240X，同埋諗盡辦法陰乾$6.8的86，送客比72/286，81都唔會咁差服務。
更明顯的例子仲有要收多$1.9而拉長去到八鄉路的E36……
九巴睇法會係，嗱有平車，不過我服務差，逼你畀多1蚊上貴車都係好事。
86死都唔肯擺火炭，86A死都唔肯原價上廣黃，281B死都唔肯雙向全日，81C死唔斷氣，82X/84M重組唔到，通通都係價錢牌作怪。 |
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向上upgrade班客
同善用分段殺線可以係兩回事
最近例子有87B加雙向分段殺281M
唔會因為想收5.8+7.2就留條281M掛
86唔上火炭->轉車搞掂無需要加多個鬼
86A唔延長->lee個又真係無必要原價拉長
81C/281B同82X/84M->問題真係出係價錢牌所以過唔到關?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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87B加雙向分段冇影響到本身87B全程客的收費，全程客都可以減價的重組真係好耐冇見過，最近的降價重組我只係諗到屯轉通車果陣的59A縮線減價。
當年81C/281B/281X重組，九巴點都要81C擺富安，而唔係281B全日，就好明顯因為唔想回程降價。
82X同84M本身有分段問題，果陣提82X拉去樂富，濱景花園都係冇加分段同84M睇齊。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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本身沙中已經有72 86去深長荔
貴價特快 / 平價慢車 任君選擇
上青沙有249X 280X
前者10分鐘入隧道，後者直入
唔係沙中有無位，係根本無需要開架286淨做沙中
除非閣下係想鋪路，比72飛走沙田
海盈青沙線亦唔係事必要去沙中，240X/RPP版286亦可處理
我同意286C拉去大角咀、獅隧轉乘送86C上路
但286根本唔駛出現
一係就將建議入面嘅86A改行青沙，或者240X全日、再處理86/86A
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樓主
