本帖最後由 KW2523 於 2021-12-23 09:38 編輯
點解沙中可以轉280X就得, 但係叫逆向需求更細嘅河東轉287X, 甚或者加BBI沙中轉區內線就唔得?
72/86行青山道元州街, 填海區行出去要三四個字
如果呢個係你對重疊嘅標準, 咁287X都同81重疊...
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本帖最後由 KW2523 於 2021-12-23 09:28 編輯
新翠本身都有收緊同價嘅286X同87B揀
如果286可以早啲上公路同飛起填海區嘅確實可以解決好多野嘅, 不過網絡上又多條線重疊
長遠陰乾86/A大家一齊10.5加幅仲高好多, 雖然區議會唔多會諗呢啲嘢
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邊使諗到咁難?
例如條86咁
黃泥頭<>西九照收原價
乙明<>西九一組雙向分段
已經解決左件事
老九無收少到只係無得向上屈
當年問題係條81C服務時間同班次唔正常
佢留81C收回程價唔係出事位
82X/84M一直死係九龍走線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-12-23 12:01
邊使諗到咁難?
例如條86咁
黃泥頭西九照收原價
主要諗86/A客量都唔錯, 雙向分段會唔會唔太方便
雖然而家真係企人頂閘嘅線其實唔多
如果可以秦石-長沙灣做雙向都足以解決收費問題 |
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多人既可以裝機
正常客量既好似86/86A咁繁時一般都係企少少人既
其實就無咩問題
係多客既流水線先真係有影響
更唔好講有唔少人唔理照落車
之前搭900唔係個司機提既都唔係個個拍回程
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-12-23 15:19
多人既可以裝機
正常客量既好似86/86A咁繁時一般都係企少少人既
其實就無咩問題
86行河東然後雙向分段其實真係唔太可行，舊86A的全部客都要雙向分段，繁忙時間一定頂唔順，而成條路線的大部分客都要雙向分段，就只有900為了搶標先至有，而且先例一開，遲早比dc要求之後任何重組都要有原價雙向分段，到時一定得不償失。 |
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本帖最後由 KW2523 於 2021-12-23 16:29 編輯
87B/281M嘅雙向分段先例早就開咗, 反而會唔會太多人係我唔多肯定 (不過如上述而家又好少線會頂閘)
原RPP建議其實都係叫人加價, 或者改由87B/286X加BBI去秦石沙田圍足夠解決 (雖然而家286X都有得轉287X)
不過無論有冇需要都好, 因為咁而要維持現狀, 對厹自己資源/成本嘅運用其實冇乜著數
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KW2523 發表於 2021-12-23 16:27
87B/281M嘅雙向分段先例早就開咗, 反而會唔會太多人係我唔多肯定 (不過如上述而家又好少線會頂閘)
原RPP建 ...
咁原86A的受影響人數明顯多過281M好多倍，而九巴亦都冇因為281M取消而加80M/85B來往九龍塘的雙向分段。證明九巴對新界-九龍比雙向分段都係有保留。
雖然就話有286X-287X轉乘，但石硤尾依然硬食沙乙博貴價。 |
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KW2523 發表於 2021-12-23 09:17
點解沙中可以轉280X就得, 但係叫逆向需求更細嘅河東轉287X, 甚或者加BBI沙中轉區內線就唔得?
72/86行青山 ...
我承認286同72/86服務範圍係幾唔同，重疊有限
(因為我見到荔枝角站)
但我結論無變，286係無需要出現
沙田市中心唔值得做總站，其他地方開車可以沙中尾站上公路
都唔好講開一條線新界淨做沙田市中心係咩概念，屯市 + VIP區咩...
淨做填海區 + 荔枝角站去沙田市中心，仲要全日20分鐘一班?!
至於填海區，
閣下同時建議286C行深旺道
就算唔改286C，而家南昌公園一段，行去君匯港/通州街公園都係合理步程
另外而家286C填海區一段都唔係好多客
287X行大角咀某程度上係cover返原本87A柏景灣總站；加上唔行深旺道/海輝道，旺角入青沙有咩直接方法?
填海區我會建議搵條線搭單做埋，但唔值得獨立成線；係咪去沙中唔係咁重要
不如補咗廣黃、愉翠 - 荔枝角 (包括閣下既新86A、或者240X全日 / RPP版286)，再拉86 (現有路線 / 閣下建議嘅火炭版都無所謂) 去海盈，跟296C走線
唔知閣下係咪諗緊辦法比286C南行飛走碧海藍天
但補償都唔係用286掛?
286C 20分鐘一班，轉270B/286（一條20 一條30）
疏車轉疏車，點都倒咁D客落地底 (屯馬)
做大青沙轉乘呢個政治任務，都唔係拎286C早繁客倉嚟搞掛
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2076 發表於 2021-12-23 22:41
咁原86A的受影響人數明顯多過281M好多倍，而九巴亦都冇因為281M取消而加80M/85B來往九龍塘的雙向分段。證 ...
其實而家大西北、將軍澳都做緊區內雙向分段
我諗到沙田都係遲早
(雖則話九巴hea做新東，但車費都唔可以太明顯差別待遇)
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