本帖最後由 tunghang 於 2021-12-24 23:31 編輯
YY487 發表於 2021-12-24 20:22
狗巴 307 夜晚碌車都幾誇張，15 分鐘變 10/20 分鐘一班係基本（狗巴 10 分鐘後係城巴，然後 20 分鐘後狗巴 ...
根本大勢所趨就係愈揸愈慢，不論係制度、路面環境、社會輿論都係傾向收緊 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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應該咁講
20A本身就係搶九巴客
唔係駛咩行廣東道,彌敦道,界限街,太子道西
同埋睇下九巴
都唔會輕視呢個對手
如果唔係駛咩出聲反對
又要執一執站位
當年啟德站未開
20都比人話搶左24客
如果20A搶到客九巴無得應對
當然最差情況未必出現
但亦不能排除
同埋九巴都入紙改24
都好難話唔係回應20A改動
不過20A本身都唔係真心服務啟德
得兩班入天寰
其餘時間要去德朗
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2021-12-25 10:25
應該咁講
20A本身就係搶九巴客
但20A好明顯係absolutely failed，22M延長段都係。 |
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所以倒返轉提九巴
唔好諗係香港島開唔過海線
其實長途線搭單做流水
本身已經夠
好似城巴減晒5B 5X班次
灣仔D人早上去銅鑼灣
會搭E11S 968呢類線
中環碼頭去銅鑼灣
早上等948多人過2 11 25
但運輸署要比機會城巴九龍發展
不過應該要做新界出九龍既線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2021-12-25 10:41
所以倒返轉提九巴
唔好諗係香港島開唔過海線
54區 78X 79X咪俾咗佢 |
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20A東行係有條件搶1A客，只係城巴冇用心/用腦做宣傳，整埋晒啲紅鬼黃鬼；至於西行就算吧啦
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To infinity... and beyond
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20A 存在價值就係霸住西九龍站個站位。
20自從屯馬線全通，啟德地鐵站開左，原本坐出去轉車D 人多左個選擇。
客量自然少左。
20A 改路係有需要，但唔係為左插旗，
而整到廣東道自轉，行彌敦道去到太子，再界限街去九龍城。
正常班次啟德又唔入沐安街，去左宏天掉頭兼無站。
20A做流水，車又唔夠密，又唔夠九巴1/ 1A 咁出名
呢間公司planning 個思維，唔係一般正常人所理解到。
20A睇得出，好明顯想打1/1A，但方向係錯
要救20A，至少要放棄廣東道自轉，一係佐敦道直出，
一係行廣東道直出太空館梳士巴利道，行番彌敦道北上。
咁仲可能有D 機會執到少少
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巴士公司個趨勢，就係唔想你行得太快，所謂要安全。
但行車時間又有限，走盞位就愈來愈少。
唔跑，返到站，僅餘幾分鐘休息時間又無埋。 |
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ATE7025 發表於 2021-12-23 22:54
當初呢度有一大班X巴打手喺度唱好20A，話會食到紅色鬼，打破壟斷，乜乜物物
仲要喺度爭論話啟德市場好大 ...
有啲咁嘅人咩
定係稻草人嚟
啟德早年九巴5M 5D 24 28B係咁加服務，唔hea喎
至於私樓區，都冇九巴點hea |
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樓主
