關富豪叉事
沙田路落第一城，何來經富豪?
應該無可能拉到曾大屋落橋，車程、服務範圍差太園
咁樣講，早一個出口落公路的話，行開火炭路去都可以要求改新城市出沙田鄉事會路
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https://www.instagram.com/_yying.__/
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如果988全日到
西隧東區不如比左988
起碼覆蓋NO.1 |
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世界很簡單 人類很複雜
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38B其實好快又抵搭，沙中返葵涌絕對快過47X，似的士速度，就算去到荃灣東對比48X也不輸蝕。
不過只收緊城隧線最便宜那級收費，以青沙線線上浮的策略來說，難會揀佢發大來做。
以城隧格局，往來石門/第一城果幾條荃葵線40X/43X/49X都收緊第二級收費，38B又快又直接但仍只收第一級最便宜，其實性價比係極高。
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arfung 發表於 2021-12-30 14:42
38B其實好快又抵搭，沙中返葵涌絕對快過47X，似的士速度，就算去到荃灣東對比48X也不輸蝕。
不過只收緊城 ...
其實38B拉去富安，然後抽38A/47X車升全日，加到$9.6同40X睇齊，唔知區議會會唔會肯接受加價。唔肯就可能要用新編號去做。 |
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但從其他線到達城隧轉47X就要承擔減班後果
設立城隧起載特別班舒緩轉乘客(兩個方向都要)
就會話幾乎必然免費登車所以九汽唔會制,$9.6亦
唔係話到達用月票有著數嘅水平,唔易過關. |
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呢個問題喺十幾年前未通車就有結論...
道路網接駁不善, 九龍段尤其明顯 |
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kitarolo 發表於 2021-12-30 15:58
但從其他線到達城隧轉47X就要承擔減班後果
設立城隧起載特別班舒緩轉乘客(兩個方向都要)
就會話幾乎必然 ...
有38B全日的話，分流沙市來往葵芳的客，47X負擔會少好多，而且47X有條件全日飛走沙市慳車比38B。如果38B更進一步行埋源禾路，亦有源禾馬市直車補位的話，40X亦都有條件飛走源禾路慳車。咁樣做的話38B的基本盤會好穩，唔駛入長沙灣都夠客全日。 |
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2076 發表於 2021-12-30 16:14
有38B全日的話，分流沙市來往葵芳的客，47X負擔會少好多，而且47X有條件全日飛走沙市慳車比38B。如果38B ...
明白你意思,但願呢個推算正確
263 269D 往沙田方向反正都停
沙市 47X 減班影響不大,往沙田僅得
47X 服務區域需求有限,但另一方向由
水粉埔、馬鞍山往城隧,就唔知轉47X嘅
使用率有幾高,因為九汽往往比表列開得疏 |
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話唔定會有E400過檔古典部呢
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