297逆走寶林/ 景林肯定運櫈
因為同小巴唔同站之後，99.99%客都會死等小巴
（雖然死等唔等於快咗，但世人偏偏傾向選擇死等小巴）
景林要行過對面山邊上車，不如直接坐鐵/ 行去排105
咁到時297就只靠坑口客頂住
但問題就嚟喇
九龍灣/ 紅土繁時係有客，但非繁呢？
根本就冇客嘔到出嚟
至於新增嘅觀塘
一嚟冇轉乘，轉車客只會繼續用其他方法
二嚟297咁疏，30分鐘夠哂行去坐鐵/ 102出九龍
呢個改動若果真係實現的話
可以預視有以下「結論」
一. 坑口冇客
二. 297取消
「其心可誅」呀… |
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1. 原文已經寫明增設與 98A 相同嘅轉乘優惠，實際比 290 轉車更平
2. 相信無人仲會妄想坑口直出觀塘嘅班次可以密過 102，建議中 297 只係維持現有班次並無減班
3. 大受歡迎嘅 A29 景林邨分站設置同建議中 297 相同
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1. 睇漏眼，sor
2. 冇人妄想坑口直出做到102咁密
但都唔係去到25分鐘一班
個人認為繁時開12或15，非繁開20絕對可以接受
（認真，分分鐘等102都唔止呢個時間）
3. 閣下建議嘅站位係一樣，但用法唔同
景林唔會坐A29出九龍，但依家條297係吸客出九龍
景林山邊不論上落都係寥寥可數
因為個站唔user-friendly，喺欣景路上落仲「實際」
所以逆走都唔會吸到景林客
其實個人建議坑口直出一係用91S（短途線）或者98C（長途線）自拆
至於寶林，本身有唔少選擇（10M/ 93K/ 93A/ 98A），服務水平亦比坑口高
若果係搞的話，我會建議利用魷魚灣村發展呢個機會去做
可以喺發展基座起個巴士站，或者利用魷魚灣村現有停車場
落山後經英明，寶仁，富麗，茵怡，寶康後直上將隧
不過到時10M就未必保得住，欣明苑/ 新都城做輸家
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297逆走係值得試, 但建議先經外圍再入核心 (令"特快"效果較顯著)
即係 寶林開, 經坑口北, 昭信路, 培成路, 重華路, 再轉出昭信路往將隧
回程 將隧往培成路, 重華路, 轉出昭信路, 坑口北, 寶林
至於5班98D可否變98P... 唔知康城會唔會嘈呢, 可能佢地等緊98D特快4班變9班😂
或者改住1-2班先可能易d嘅, 始終繁忙時間仲有邨巴, 直接競爭都未必批得成
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 Phoenix 於 2021-12-31 02:04 編輯
JX9097 發表於 2021-12-30 11:43
297逆走寶林/ 景林肯定運櫈
因為同小巴唔同站之後，99.99%客都會死等小巴
（雖然死等唔等於快咗，但世人偏 ...
與其297逆走，不如用93K逆走。93K不行山改行坑口、將隧、將轉、官塘道、太子道、上路、漆咸道沿線，
然後經理大去尖沙咀東總站。
到時，93K的寶林客未必會少咗（本來就不多），但坑口往官塘客一定會多咗（主要係新界方向）。
而康翠、馬遊塘的客，可用93A/95M/98A轉乘11x等多條路線（只收較貴的一程）取代原有服務。老實講，康翠真的還很需要93K嗎？ |
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還記得早在2002年，港鐵將軍澳線快通車時，就提議過93K+297合併，但最後被BAN。
另外最近也不時出現93K改線建議，例如繞經九龍灣，都跟297服務範圍形成重疊。
不妨重提93K/297合併方案，結合師兄們的93K or 297逆走方案得出新線：寶琳——紅磡（紅鸞道）
寶琳開出，沿A29將軍澳至觀塘走線（經坑口、環保大道出將隧），轉海濱道，到九龍灣跟297現有走線（經啟德隧道+土瓜灣下路）到紅磡總站
紅磡開出，經土瓜灣上路+太子道東（297現有走線） or 土瓜灣下路+承啟道 到九龍灣，轉海濱道/偉業街到牛頭角，沿A29走線返回寶琳總站
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我是一部小小MMC~~~~
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師兄你個建議咪即係我 #1 個建議，
只不過你同時取消咗條唔關事嘅 93K，
叫就叫合併，但實際上呢個走線根本完全唔會做到原本 93K 嘅客源
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