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673下繁6點幾去港島客量都唔差 坐得滿窗口位 上個月搭開頭以為呢d時間只係多人入返粉嶺上水 |
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搭過平日下繁673北行，大老山可以上超過廿個客，目測同站同方向277E近企滿，277x疏落企幾個。 |
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去火炭都係得架疏車88X有轉乘優惠
一係就俾貴啲搭798
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唔知73K, 79K, 673P用過12.8未？73K春秋二祭嗰陣唔知有冇用過
79K爬過舊文就話好似操過車
.....
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673每日2100-2200 香港站都係20分班 目測都係班班百德新街坐滿 |
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今日中午12點喺大老山隧道上673過海，可能因有BBI，就算前面幾分鐘內分別來了681和680，都有10餘個客上呢班673。樓上都坐到半滿，絕不冷場。其實係咪可以加至20分鐘一班 |
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673大老山隧道轉其他線有回贈對北行客量絕對有幫助，次次都見有人咁樣轉。
落左轉車客又騰空位比北區客，277E難上時673又都救到命。 |
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石頭 發表於 2022-1-3 00:44
可能火炭，因為無直車？
廣黃仲轉車？行返去啦～
轉車有回水喎，行返去就蝕錢比九巴啦。
673北行係有回水轉乘，夾到時間去沙田絕對唔差。 |
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arfung 發表於 2022-1-4 15:07
673大老山隧道轉其他線有回贈對北行客量絕對有幫助，次次都見有人咁樣轉。
落左轉車客又騰空位比北區客，27 ...
南行車費更是吸引，今天中午喺威爾斯坐84m上去，再轉673共收了17.6，比坐182平了＄1.2。不過問題始終係30分鐘一班太疏 |
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係，673北行乘客可以睇ETA搭第一程，轉車時隨時多過一個選擇，時間上較易遷就。南行要先搭其他車在隧道口轉673，較難預時間，30分鐘玩轉乘會有點趕客。
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