當年屎忽在5X改慢唔減價
而且當年都考慮個問題
東行5X算係去到中環碼頭
水街以西唔計5X只有54出碼頭
變5B收平左佢自己肯我無所謂
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 andreweb 於 2022-2-1 22:51 編輯
只怪西區有港鐵及叮叮，沿途複蓋到的，減車都係要做.....
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kay 發表於 2022-2-1 21:53
其實5X個度
當年試過唔改NO.跟5B返西區
點解唔翻叮佢
單向每小時減到2班車，每個單全日減最少36班車。 |
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cz9328 發表於 2022-2-1 16:49
所以我心裡面嗰句係網民提倡嘅港島30x改經堅城+士美菲路，其實未必work
本身都冧住可以食下小巴客，順便代下 5X特快堅城客嘅，不過西閘又會冇左 4X又冇左 30X，得翻970做數碼港唔知夠唔夠做。
所以唔知依家中環特快西閘仲走淨幾多人呢？如果冇必要去做呢班客，970又做得哂西閘去數碼港嘅客嘅話，咁 4 970各加少少車，30X兜堅城雞哂 4X 5X就會慳到好多車。 |
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四幹段路分兩組
第一組薄扶林
高峰期係3條全日的
30X 43X 46X
2010年46X CUT左非繁
2015年非繁無埋43X (同年43X 46X取消晒)
自此得返30X
真係需求大就唔會死剩一條
第二組返西環尾既
本來5X 18P 18X
18P無左非繁
5X 25分一班
18X做埋5X個份
都係越做越縮
如果兩邊都要KEEP住最少一架快車
留18X 30X就夠
其他野改只會搞到慢車又要加車
好似4同71併本來睇死下繁唔夠載返南區
結果出奇地無發生
因為田灣香港仔唔搭4兜華富
只有黃竹坑客無得揀陪兜華富
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以其實留18X+30X的方向係冇錯，不過30X北行都係上環頭站而唔係直飛IFC。直飛IFC其實真係唔夠客，5X同30X都唔見得有好多客在IFC二期落車。港澳碼頭始終係傳統大站。
回程冇埋4X的話，大道西的4會唔會爆煲? 我又覺得唔會，因為中環返華富會分左唔少去搭快好多的30X，變相4會多左位上大道西客，加上4唔係循環，交廣開去大道西時間都算穩定，當37A脫班脫到飛起都冇事，穩定20分鐘一班的4就更加唔會有問題。
其實4+71夠載，某程度上都見到善水節流方法都唔錯得晒，不過冇用啦，節幾多流，開源果邊開到變放血，都係杯水車薪。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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深灣居民依家日日食72A+75香隧30分一齊來既聯合到站班次已經食到反胃
佢地都係想有好D既班次比佢地返屋企用香隧BBI姐
叫極善水執班次就點都唔做
你要早繁後取消75無話唔得
一係72A加車20分一班
一係搵條銅鑼灣線入埋陳白沙
唔係無人肯制
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pyromancy 發表於 2022-2-2 04:16
深灣居民依家日日食72A+75香隧30分一齊來既聯合到站班次已經食到反胃
佢地都係想有好D既班次比佢地返屋企 ...
深灣都跌左唔少落鐵啦
善水根本都唔care亦唔係好想做 |
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4號中環客倉計最好係中環中心
呢班客唔會同你飛橋
而且交通正常計
唔上4X而30X超過6分鐘先有車
30X頂盡只會追得返4X
所以中環特快返薄扶林越做越摺有根本原因
非繁一個鐘9班車,6班車,3班車客量都係差唔多
真係返數碼港先無奈等30X
交廣計最多人等N飛車
4 4X 7 91四條都頂死你一條30X
而30X車唔多
行車時間比唔到太多下
當年無得揀停港澳碼頭
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主
