本帖最後由 S3bl430 於 2022-2-9 17:06 編輯
其實唔可以咁理解,
比較正確的說法是漢思能源是其中一個財務投資者,
善水資本本身係私募基金,也有投資者參與,
新聞指出漢思能源也有投資善水資本,應該只是有限合伙人角度
募資依然係善水資本普通合伙人的工作, 佢願意的話其實都可以引入港鐵/九巴作善水資本的投資者
至於誰是善水資本的普通合伙人, 我相信是新創建背後鄭氏家族的相關人士
通過善水充當白手套將新巴城巴從新創建剥離
然後幫第三方代持不過基於基金有贖回條款, 估計善水只是過客, 一兩年後還是需要將公司易手
文：賣甩新巴城巴的幕後編劇(18:32) - 20200910
https://finance.mingpao.com/fin/ ... C%E7%B7%A8%E5%8A%87
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錯字連篇
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所以我間中都話漢思先係未來大股東
當然視乎佢會唔會想有新投資者
但佢依家又SAY NO新投資者
Ascendal Group因為會參與營運
所以應該點都會渣少少股份
但我唔多信Ascendal會注資
只係善水同漢思之間點樣搞落去
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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想問下對於匯達第3點新巴城巴點將服務村巴化法？好唔好以講多少少？
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首先我没有內幕消息,
我的想法是點對點+縮服務時間
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錯字連篇
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個人預測: 沙中線東鐵過海後, 5-10年內匯達賣盤 |
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L. Chan - 我們堅持才有希望!
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今次咁樣‘請求’政府資助出糧俾員工，
一日疫情未緩和，機場口岸線未開返，
佢都仲會‘請求’政府幫忙。
善水入主咁耐，睇唔出佢所謂開源幫到搵多幾多收入。
所謂新線，頭1年屋邨未入伙要捱打。
但其他路線，亦唔見有改得好，搵多左錢。
個人感覺，係繼續整爛盤數，搏政府俾資助 俾新線佢做。
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個人覺得，沙中線愈早通車，以目前疫情，對巴士影響係最大。
特別係新城，影響更大
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如果要由進智公交收番善水巴士公司或者可以諗下，冠忠巴士和新大嶼山巴士公司都係同一個公司。而且可以同進智公交一同重整港島區巴士線。 |
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用漢思出新股集資，甚至乎抄國泰模式也得，大把方法。 |
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樓主
