[原因] 同樣係專營巴士，何解盤數差咁遠?

樓主會唔會有d太過針對九巴？

屎水唔識做生意大家都知，點幫得落手

兩樣重點：
1. 有錢賺嘅線加特快加價，減左賺錢綫班，但客去左鐵路，變相賺少左。
2. 同港鐵平行的流水線太平，但條線又太塞車，結果開一蝕一班。

其餘仲有無客線無得cut線同每邨一線

好簡單
新巴城巴而家根本無乜非票務收益，你見九巴同港鐵幾多物業先得架

GX6858 發表於 2022-2-10 12:04
好簡單
新巴城巴而家根本無乜非票務收益，你見九巴同港鐵幾多物業先得架 ...

啲物業載通㗎
你唔係以為入九巴數呀嘛
講緊專營權帳目

仲有城巴非專……比着我就將88R 61R減價了

1372mm 發表於 2022-2-10 12:35
仲有城巴非專……比着我就將88R 61R減價了

加ETA已經講明成本轉嫁畀乘客，就唔可能再減

szeto993 發表於 2022-2-10 12:39
加ETA已經講明成本轉嫁畀乘客，就唔可能再減

= 送客俾老九

hadboy5 發表於 2022-2-10 09:19
再加埋優質的服務，所以鐵路一通就打柴

當年其他巴士公司都不斷改善服務
引入大量空調巴士以及新收費系統等
中巴仲繼續用大量舊巴士經營
改善服務質素緩僈
已經搞到唔少港島人轉軚搭鐵
喺當年城巴加入戰團及新巴取代中巴並改善服務後
先至吸番啲客返嚟

百物騰貴下都已經加價加到盡，所以唔好賴車費，實際上應該檢討車費是否太貴趕客。
例如所謂平價流水線其實都唔平，坐一個站幾乎都要成5蚊，
望下MTR，只係$4.7，應該減價到$4-4.5增加吸引力尋找生機，正值市民而家唔會去得遠應主攻區內流水市場。
又例如灣仔至荃灣，MTR $14.9，930/X $18.8足足貴左幾乎4蚊，一程客可能覺得無所謂，但好難吸引轉車客同新客...

喂其實以香港上車不理坐遠近都要付全費既模式真係仲想點？人地鐵路都係計站數，巴士已經著數哂，仲有一D唔合理既分段都未講...

不過講到尾，都只能怪佢自己。人地九巴晨早識得生產口罩同出月票開拓下其他業務，佢呢？人地九巴MTR都有搞物業，佢呢？
而家咁流行巴士廣告，條數有無計埋？高層有無減薪共渡時艱？其實佢2020年接手前有無評估過實際環境？