本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-2-21 16:25 編輯
咁就要睇每一條路線嘅情況而考慮
但好似67X早收得67M又25-30分鐘就絕對唔合理囉
如果講資源運用上大部分新界路線逆向基本上夜晚係冇咩客，咁呢啲提早尾班就冇咩大問題即係例如67X如果淨係出旺角東方向收八點都冇咁大問題，甚至學967咁將大部份新界出市區有其他路線重疊嘅跨區線提早到七點尾班車
好似夜晚11點機場成堆人收工，之前S64夜晚開20分鐘一班去到10點幾都會加密返去15分鐘一班；而家全部統一20分鐘，明明係有唔少客都要去cut班
之前我都講減班嗰陣S1明明同出面死城係冇關係點解要減？S1大部份都係獨市位要轉乘喎，定係要人哋由民航處行去國泰城搭車？
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-2-21 17:18 編輯
的確全盛時期都無法保證
無縫轉車,呢種情況係兩者並施
尤其而家情況更無必要將自己送上
轉車站,E32A亦唔係疫情先cut到非繁
30分鐘一班(與E36A變成兩條疏車線)
好似夜晚11點機場成堆人收工，之前S64夜晚開20分鐘一班去到10點幾都會加密返去15分鐘一班；而家全部統一20分鐘，明明係有唔少客都要去cut班
之前我都講減班嗰陣S1明明同出面死城係冇關係點解要減？S1大部份都係獨市位要轉乘喎，定係要人哋由民航處行去國泰城搭車？
似足政府下達檢測令,但不考慮
輪候時間之餘,仲要出報告日子
變得越嚟越耐,有啲僱主堅持要有
result先開工有啲就唔等(驗嚟做咩?)
每人就算以最低工資計所時間成本並
不少,可是仍有意見說此等代價不算大。
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Sita1004-1017 發表於 2022-2-21 15:24
唔係just in time的問題，而係轉乘路線太疏對乘客冇誘因轉車，加上有唔少路線嘅重組係以轉乘代替
所以你 ...
據聞輕鐵係有減班 |
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輕鐵一早轉晒做星期六時間表，
美其名就話比平時更密，
但實際就多出單卡...
港鐵巴士本身都有減到班，不過無特別出通告。
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你有你可愛，我有我好笑。
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唔止班次，九巴08年、21年兩次加價都冇加返相應轉乘優惠額
以後九巴所有用轉乘優惠補償嘅改動都應該要被反對
除非九巴願意承諾加價一定加足轉乘優惠額，確保冇轉車客因改動而比起直達客俾貴咗 |
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趕客路上 理＿得你
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kitarolo 發表於 2022-2-21 17:11
的確全盛時期都無法保證
無縫轉車,呢種情況係兩者並施
尤其而家情況更無必要將自己送上
E32A本身係夜晚出城先開30，呢啲逆向冇客本身係合理；朝早寫30其實係開20嘅 好多地盤客搭 |
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流星☆雨 發表於 2022-2-21 17:21
唔止班次，九巴08年、21年兩次加價都冇加返相應轉乘優惠額
以後九巴所有用轉乘優惠補償嘅改動都應該要被反 ...
冇人講過轉乘優惠一定要同直達路線車費成正比，呢個只係一個優惠，亦唔代表加價嗰陣時要調整返個優惠額 |
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Sita1004-1017 發表於 2022-2-21 16:06
咁就要睇每一條路線嘅情況而考慮
但好似67X早收得67M又25-30分鐘就絕對唔合理囉
而家呢個時間就係有車你就搭，冇車就自己諗辦法 |
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巴士公司交方案都會明確指明牽涉轉乘嘅替代方案最終車資不變，何來冇人講過？
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KE7066 發表於 2022-2-21 17:41
巴士公司交方案都會明確指明牽涉轉乘嘅替代方案最終車資不變，何來冇人講過？
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冇人提過將來會作出相應調整，依啲嘢開頭緊係講得好聽，之後過咗海就神仙㗎喇 |
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