[愚問]北港島綫可否用屯馬方式，3線合一，東涌直達寶琳？
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本帖最後由 00742603 於 2022-3-8 12:01 編輯
1. 唔係，即係 HOK - EXC 路軌駁通，䌓時開 TSY - HOK - EXC - YAT 特班
非䌓就正正常常 TUC - HOK + EXC - POA，HOK/EXC 之間冇載客服務
2. 其實轉車頂多都係上落一層，點都好過 HOK/CEN 嘅
不過同意最大問題都係班次
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00742603 發表於 2022-3-8 11:59
1. 唔係，即係 HOK - EXC 路軌駁通，䌓時開 TSY - HOK - EXC - YAT 特班
非䌓就正正常常 TUC - HOK + EXC ...
1)仲複雜 |
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3.
反正而家兩繁都幾乎無咗，遲啲恢復番嗰陣北角以東淨係開平均2.5分鐘一班囉
其餘嘅車全部北角清客太古掉頭，癲啲仲可以玩堅城-北角&金鐘-柴灣，各3.6-4分鐘一班，預演換線添
#曲線要講明 |
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本帖最後由 XL2135/D343344 於 2022-3-8 21:48 編輯
如果要玩直通，我個路線區間圖就係咁：
當中，班次1及2為全日行走，比例2:1
班次3為平日繁時限定
班次4至7為深夜限定，當中4為東涌西開最後兩班下行，5為寶琳開尾四至尾二上行，6為寶琳開上行尾班車，7為康城開上行尾班車
班次8為快速班次，東涌綫路段不停小蠔灣、欣澳、奧運及九龍站；北港島線及將軍澳綫段各停，以油塘為總站，祇於平日上午3班下行往九龍，下午3班上行往大嶼山
附上我的港鐵車站代號（參考北捷），本線沿用東涌線的橙色作為代表色及以O作為路線代碼 (Orange)
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本帖最後由 s3n370 於 2022-3-8 12:38 編輯
tonyng 發表於 2022-3-6 14:32
可以再簡化少少咁講：
1. TKL to TAM & TCL to TAM
2. TKL to EXC
諗得4.兩線响會展站交匯，似乎係想避佐敏感嘅添馬站。
問題係，唔起添馬雖然會少佐interface，但肯定唔會完全消失。同埋肯定要起多個會展站出嚟俾東將是但一條做總站。
又，起得另一個會展站俾東將兩線交匯，
我好懷疑造價比換線做嘅隧道改建工程貴。
咁龜龜諗得起多個會展站，但唔諗造價及長遠都更有效益嘅換線，又講唔通喎。
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但北港島線有冇條件在添馬站預留波口, 俾將軍澳線繼續西延? (例如去交椅洲, 甚至屯門, 作為東大嶼 - 港島區域線, 似乎會比港島線去交椅洲, 或明日大嶼線堅尼地城止步好)
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錯咗幾個Code喎：
CWN(並無此Code) -> CBN (銅鑼灣北)
LOP(朗屏) -> LHP (康城)
SHW(上環) -> SHO (小濠灣)
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冇，在MTR以至所有Consultant過往做過及現在做緊的研究，暫時為止都從來冇考慮過 NIL 同 ELM 係同一個鐵路組合。
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所以出咁多options，而部分options吃力/不討好/吃力不討好，有合理懷疑係想一步一步引導或推向「東將綫」(即 TCL-TKL track connection)，聞到類似以前紅磡由3-way逐步變成2-way轉車站搞「屯馬綫」(MOSR-WR track connection) 嘅味道。至於SWAP，暫時冇見過顧問或港鐵重提呢件「往事」。 |
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tonyng 發表於 2022-3-8 12:50
所以出咁多options，而部分options吃力/不討好/吃力不討好，有合理懷疑係想一步一步引導或推向「東將綫」 ...
諗個咁唔討好嘅scheme，但唔重提swap，引導去直通嘅機會唔細。
狂想，假若東將真係直通，
而油塘至寶琳/康城又突然唔生性，要觀塘線臨時過番海，
咁我地有機會見到東涌線直通黃埔嘅奇景
狂想完。東將直通而萬一將線爆鑊，觀塘線過海照計就無乜可能啦。
換線就保留到呢個後備方案嘅可能性。
不過龜龜對自己嘅系統咁有信心，邊可能預呢件事發生丫。 |
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