你肯定74X下繁拆做74B/274X之後冇吸到新客?
如果兜四美街真係對前段嘅客 (不論黃大仙定觀塘) 冇影響嘅話
我地就唔會係度傾75X兜埋佢係咪可行方法啦
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本帖最後由 KW2523 於 2022-4-7 12:27 編輯
九龍灣商貿區即使有個大盒 堆線都係唔算好
而彩虹/新蒲崗非繁出新界線客量唔太高 鑽石山站亦有75X共存
所以我會認為跟下繁拆法將74B全日唔夠客
搵75X拆今年RPP打算開嘅275X都係方法
但站位就去咗新蒲崗另一邊嘅mikiki 唔知接唔接受到
否則拆完都係一樣要樂富黃大仙兜先抽得走74X
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74B九龍入埋啟德郵輪碼頭同啟晴、德朗；新界就行埋林錦公路同錦田公路
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咁當然唔會係拆74B做全日
對74X來講已經放走鑽石山
仲要多條74B分九龍灣客
同一時間九龍灣又唔會多左客嘔出嚟
如果進取既
275X停埋景泰街當代替新四美街
計落去到五芳街行去新四美街先會近過景泰街
再上既可能行去鑽石山站仲好過去新四美街
如果保守既
275X非繁太子道東後入返四美街+鑽石山又得
反正唔少人都驚275X會唔夠客/分走太多85X既客
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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74X全日紅萼樓上啦
四美街鑽鐵一係74B一係75X
結案 |
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你又肯定吸到新客？
你要75x兜又無加密/其他補償，變相蝕左wo。但相反，74x直上快左=賺左，繼續兜四美街嘅車程班次無變=無賺無蝕。
原兵不動=大家都無蝕到。75x兜入去嘅=75x蝕左，咁點解要取捨75x？同埋你覺得74x兜四美街會倒客，咁75x呢？
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74X飛唔走鑽石山係因為75X只限去程經新蒲崗，所以要74X回程入新蒲崗同鑽石山接放工客。唔同馬鞍山89C/D因為85M同286M係循環線有替代而唔洗再經，其實如果唔係有85M/286M，分分鐘89C/D而家都仲要經鑽石山！
BTW自從屯馬綫通車之後，大埔去東九龍比以前快，74X都係時候要彩虹直上，新蒲崗客應該用BBI取代
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又嚟
好地地而家四美街唔係無客
點解係都要倒走先?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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四美街確實係有客
非繁74x/75x各自抽車做條富善<>新蒲崗(四美街)循環 20分鐘班
74x咪大可以彩虹上跑道 |
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1. BBI 不是萬能(參考3)
2. 74X 轉 274X 看落只得一個原因, 減車加票價, 基本上乘客沒可能保證到不會加票價, 74X 直接一拆三, 飛起 74D 更符合利益
3. 213D vs 1A 有樣板看, 假特快真加價
更何況個人看不到有理由, 縮短路線後能大幅增加班次 = 加車? (縮短路線保留全部車種=變相增加班次, 縮短路線減少部份車種=維持現有班次不加班變相cut車)
除非 74X/274X 整到同 89S/89D 一樣又不同說法, 74X/274X/74D = 共用48部車, 即是每條十六架
答案好簡單, 三條大埔本線開全日, 15-30min 不理佢先, 想問大埔人能接受到 "慢車共享" 資源嗎?
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