建議龍運開辦NA33X,NA33和N31相應調節服務
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KW2523 發表於 2022-4-8 23:19
時間俾得夠嘅一條線長本身就唔係問題
N29淨行車時間都近2粒鐘 班卡佬一樣咁揸
不過的確冇必要全晚行到富泰 ...
N29或者E43係本身距離咁長要行咁耐，N31+NA33明顯是為合併而合併 |
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Sita1004-1017 發表於 2022-4-9 10:16
N29或者E43係本身距離咁長要行咁耐，N31+NA33明顯是為合併而合併
咁深宵屯元天服務幾乎係沒有往返東涌的服務。正因為N31東涌兜得多，延長佢去屯門才有價值 |
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Sita1004-1017 發表於 2022-4-9 10:16
N29或者E43係本身距離咁長要行咁耐，N31+NA33明顯是為合併而合併
N29兜晒成個將軍澳就係行車距離
N31兜晒成個北大嶼就唔係行車距離? 
拎NA33去合併都係為咗慳皮 |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-9 19:59 編輯
KW2523 發表於 2022-4-9 18:39
N29兜晒成個將軍澳就係行車距離
N31兜晒成個北大嶼就唔係行車距離?
慳皮？合併完唔洗加車？
你兩班N31.走左入屯門，咁原本機場或者屯門站開出係咪要加車做返？同埋點解仲要減到一個鐘1班？
我之前出過建議N11拉去龍門居吞左條N962佢就真係慳皮，不過龍運俾唔俾咁做就係個問題
再回埋上面講N31覆蓋面，前提係本身通宵來往需求極低，通宵嘅需求主要都係大西北往返機場工作（你睇日頭條E36A客量都咁差，通宵有咩需求可言？）
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本帖最後由 KW2523 於 2022-4-9 20:07 編輯
係要做西北-大嶼山呢個前提下
搵現有西北線合併 對比直接開過條線做全晚
算係加少咗車 所以慳咗皮
反正架車唔開全晚都係泊喺總站兩三個鐘等開去程
當然值唔值得做全晚用D油錢就另一回事啦
另外N11食N962飛起咗三聖-小欖段路真空
對屯門車程影響亦都未免太大
個人認為唔可行
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所以呢個就係個需求值唔值得support去延長N31，好似你見到如果延長之後參照E33行基本上全部都係住宅區係冇乜需求，而本身返機場嗰班人就已經有晒NA車同N30服務
再講如果N31延長左，咁N30係咪可以摺線？加返同NA36/NA37免費BBI就得
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反建議延長N30去荃灣，反正石籬-機場線都用A30呢組no.
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-4-9 21:11 編輯
1.我起初都諗有無機會N30和N31合併,但只要睇下N30的走線,基本上無乜可能
2.深宵線如果要講成本效益,咁應該大部份路線要取消
通宵線基本上都係需求唔高,尤其是中段既需求唔多,
減班拉長路線減少加車數量我覺得仍然可以接受
3.N31延長至屯門看起來係怪方案,但從新界西北往返機場通宵線相對係比較頻密看,
通宵時段北大嶼往返屯門元朗的需求可能唔算低,
依家需求看起來比較低,可能只是因為好多人搭的士來回兩地
4.當然,如果N31真的如建議延長至屯門,咁可能有些乘客就無得claim的士錢了
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錯字連篇
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-9 22:37 編輯
S3bl430 發表於 2022-4-9 20:58
1.我起初都諗有無機會N30和N31合併,但只要睇下N30的走線,基本上無乜可能
2.深宵線如果要講成本效益,咁應 ...
通宵大西北-機場東涌需求主要係大西北-機場工作員工，呢d客源N30/NA路線已經做到（亦都解釋到為何有咁多班車去服務）；剩下只有東涌往返屯門，好明顯兩邊都係純住宅區（商場娛樂地方又唔會係開通宵）根本沒有通宵來往需求，而且最大問題本身N31係有固定客源你仲要減到一個鐘一班
其實宜家所有得一兩班的N線擺東涌站只係純粹擺位，長期都係0乘客上落的，真正有東涌客嘅N線只有現成果4條(N11/N21/N21A/N31)
再講之前E34B改為E36時係提早咗尾班車（00:00》23:30）但係都冇人投訴，即係反映呢段時間已經近乎0需求
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不如A38全日改經屯赤，增設N/AN/E38，削減A/E31服務 |
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PV9689_ATEU29
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樓主
