本帖最後由 koneotis 於 2022-4-20 12:11 編輯
最近假日中午觀察，E23A雖然60分鐘一班，但市區都有坐滿上公路，之後海堤落咗半車，東涌北私樓區每個站都有5-10個人落，仲有人係個站問司機去市區點搭（好可惜出市區無E23A），最後消防局落埋剩低d客，最後得個位數人繼續去機場島
在商言商，東涌北仲要不停起緊樓，又真係全日交到客，城巴睇重佢都無可厚非，最近建議個E21B似乎都想搞搞個分工（雖然班次就...不予置評）
城巴搞搞青馬收費廣場BBI或者都會有d幫助，而家BBI幾乎全部要去到東涌先轉，如果青馬就有得互轉咪叫做幫到下滿逸
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-20 13:19 編輯
neosan 發表於 2022-4-20 11:55
機場一日唔回復以前既客量水平, 城巴都唔會架班架喇, 佢大部份線地鐵都直達/快啲時間上唯一城巴E線有優勢 ...
咁就算唔計E車，S52/S56仲係要繼續垃圾班次？夜晚有客果陣45分鐘一班合理？
S52佢依家都要自己嘔返部車出嚟啦
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咁咪就係囉淨係服務時間已經玩死人，生客要同你記邊段時間有車
有BBI但繼續30分鐘一班都係無用
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屎水似乎對理解機場島返放工時間有好大困難，由疫情前S52/S56 d班次已經可見佢無思考過機場島返放工
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上次坐E23A已經幾個月前，那時疫情不嚴重叫做開緊正常班次。
那次假日傍晚由紅磡往東涌，睇ETA似有些脫班，等左一陣突然有顯示2班車相距1分鐘黎緊，前車城蠅「吉車」起載，後車普通車半滿。
後車去到公路前都不爬頭，結果雙雙半滿上公路，如果得1班可能紅磡後要企位。再前一班車睇ETA大約在前面約45分鐘。
去到東涌首站，城蠅落了2/3人，普通車就一半左右。因為我目的地是東薈城，海堤灣畔落車過橋比消防局落車來得快和吸引，就沒有再坐落去，未睇到之後客量分佈。
另一次前排搭E21A，海堤灣畔比例上無出到咁多客，可能和班車去逸東有關。那次我坐到昇薈，落車後目測車上仍有約半車客。
另，個人相對比較喜歡公路後首站是海堤灣畔逆時針走法，比較岩外區/一般客，東涌區內客就一邊快一邊慢，都叫相對公平。
不過昇薈對出那組燈，等好耐才放行…入去迎東轉個圈比想像中用多唔少時間。
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koneotis 發表於 2022-4-20 13:46
屎水似乎對理解機場島返放工時間有好大困難，由疫情前S52/S56 d班次已經可見佢無思考過機場島返放工
...
麻煩在依家想揀第二架車搭都難呢，E21 1小時一班（仲要同E11/E23夜晚一齊開，一走就一齊走3架），S1又大減一半
S56其實有一半時間依家40）開返20都合理（例如12:50-16:50/22:30-00:00）
如果出面海濱路加到站寧願佢唔入地鐵站然後頂盡30 |
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-4-20 14:29 編輯
arfung 發表於 2022-4-20 13:48
上次坐E23A已經幾個月前，那時疫情不嚴重叫做開緊正常班次。
那次假日傍晚由紅磡往東涌，睇ETA似有些脫班 ...
所以點解就係話對於入迎東極度反感，仲衰過搵其他E線入裕東路（滿東）轉圈
我依家坐緊13:30入機場既E21，得廿幾人坐仲衰過以前
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Sita1004-1017 發表於 2022-4-20 14:28
所以點解就係話對於入迎東極度反感，仲衰過搵其他E線入裕東路（滿東）轉圈
我依家坐緊13:30入機場既E21， ...
入得東涌北唔入迎東，一定俾人問候。而且唔係未講過，任何以機場島為目的地的E線係絕對唔可以入逸滿。兩間公司對呢樣野個立場係完全一致。 |
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thorchan 發表於 2022-4-20 17:41
入得東涌北唔入迎東，一定俾人問候。而且唔係未講過，任何以機場島為目的地的E線係絕對唔可以入逸滿。兩 ...
之前沒有追得很貼， 為何經東涌北一定要兜入迎東?
迎東是客倉，還是VIP區？
往返機場的E車，可經東涌北令其和A車差距拉大，但點解不能經滿逸做同樣效果？ |
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arfung 發表於 2022-4-20 19:00
之前沒有追得很貼， 為何經東涌北一定要兜入迎東?
迎東是客倉，還是VIP區？
以往巴士公司取態唔肯，不過依家係時候要改變思維，下下要人食東涌北極品根本反智
同埋城巴東涌北逆時針行法遅早都要變 |
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