[經歷分享/報告]
如果九巴肯做好接駁線的話，城巴大西北線仲有無得剩？
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明顯無心咁做
722, 18X, 720 系本身係好岩跟 西隧既 城巴線做 轉乘 (平3蚊都好) , 但就係一直唔做
962/9C/E / 933得幾班, 係做唔晒班客
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The Designer
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61M 唔縮去屯轉都應該荃灣止步
一轉慳 30 分鐘夠加密班次 |
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neoplan720p 發表於 2022-4-26 12:56
唉，講左十幾年架啦，
偏偏呢兩間巴士公司都無乜心去搞好隧道BBI。
694又真係快嘅，對比606 613 682 |
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其實除非962/969系真係做得極差，如果唔係九巴月票好難真係搶到咁多客。
首先，就係呢班客源嘅經濟能力，番得中環灣仔朝九晚六果班，冇咩經濟負擔，基本上都中意一程車，加上城記有一大堆繁時支線去做到比較類似村巴而又有位坐嘅直達服務，又SKIP轉車站又直入社區，吸引力明顯比轉車站塞車再迫車大得多。
另外，轉車站先天性環境，唔係好似地鐵轉車咁方便同舒服，日頭等車又熱，繁時等車又迫，如果唔係班次做得特別差，一程車明顯較轉車舒服/易預時間得多。
其次，265M呢類轉車線唔係普通接駁線咁玩法，營運上要比隧道費，仲要做埋荃葵一段。
加密265M變相又要係69M呢類線攞車出黎，原本班客又要欖隧交換，但南行又冇回水轉乘。
如果全日都可以好似繁時特班掉頭唔駛比隧道費，咁又另外一種講法。
當然，以上幾點，如果你係"價格敏感型"消費者，就當我冇講過啦。
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所以有班人成日認為月票可以搶晒班客...
問題係如果月票真係咁勁嘅，
唔駛蝕水啦，大西北班邨巴客已經全部走晒，
唔會到今時今日仲可以加班加車走啦！
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你有你可愛，我有我好笑。
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又咁講
每個客既取態都唔同
實有一班好偏向睇價錢既客
唔使多每班搶你10個客
已經可以令對家頭頭地痕
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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講多少少，
如果從公共交通規劃角度出發，
係應該去諗點樣做好962、967同969系，
好好去做好分流，
而唔係去諗，點樣谷客去轉960、968。
因為正如有板友所講，轉車係有其缺陷，
如無得一程過，缺乏舒適度，而營運效率亦可能因為某段空載而有所降低。
呢篇文只係緣於現時屎水處於放棄狀態，
只係有心做無油水既招標線 / 蝕錢線，
但對本來有油水既96X 系就越做越頹。
所以先寫呢篇文去諗下狗公仲有咩方向去搶更多客。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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Sita1004-1017 發表於 2022-4-26 12:30
K51入轉車站唔使BBI都好吸引啦，縮乜61M咁無聊，d人唔想等咪課金上密密有既K51 ...
理論上係咁
實際上 你要K51啲司機喺咖啡灣之後會樂意上客先得（我嘅意思係唔會冇人㩒鐘落車就奉旨揸得快，仲有要隨時預有人企喺九巴個亭而截車）
都唔知見過幾多A33司機完全自我 恆豐園都成日見B3唔理乘客截車往屯碼
同埋冇轉乘 真心一定吸引？ K51有時都唔係密密黎嫁 廿分鐘後密密黎3，4架都有時 但呢3，4架當中肯定冇幾多架肯陪你慢慢上客（因為就係塞左啲先至會”變密”嘛） |
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