紅隧綫可唔可以取消過海附加費加強競爭力

我會建議108可以在紅隧增加雙向分段，在紅隧上車過海減到7元

JX9097 發表於 2022-5-16 13:16
296M？
你肯定？

有咩問題？
條 296M 之後越做越垃圾就另一回事啦

JX9097 發表於 2022-5-16 13:21
當年東行開20嘅時候坐滿+少企
依家東行開30嘅時候一樣坐滿+少企

逆向唔係冇減喎

KE7066 發表於 2022-5-17 03:22
逆向唔係冇減喎

我係話巴士公司應該睇住逆向減
順向keep住20分鐘一班
而事實係唔理好醜來回齊齊減

最少要同港鐵睇齊甚至更平，巴士從來係唔應該比港鐵貴

好似673/978貴東鐵5蚊已經完全唔會再坐

最好紅隧搞跨公司免費互轉轉型做將隧。仲可以有效運用資源減車去新發展區

各紅隧線可加大相互轉乘優惠，譬如101觀塘方向免費轉乘102美孚方向，
吸引灣仔道一帶搭客選搭隧巴往彌敦道沿線。

京华客车 發表於 2022-5-16 15:11
我會建議108可以在紅隧增加雙向分段，在紅隧上車過海減到7元

6 元和 7 元分別不大
亦沒有誘因拎條獨營線去攪

JX9097 發表於 2022-5-6 09:56
你有冇睇清楚？係每日放假都要坐到$9.5先「回本」
唔係返22日工坐44程690就回本

你個case係假設咗個個去港鐵站唔駛轉車、個個返朝九晚六都係灣仔以前落車，
仲有個個都係返五日工，
而且放假未必會出街。
不過抱歉，我就係山上搭690出中環、
返朝九晚六，同時係每星期返五日半，
所以對我而言，返工搭城巴絕對太晏，
至於收工，其實收得工嚟行去搭車好多時只係啱啱好趕到18:55班城巴，
咁行下買下野等多班九巴絕對唔係難事，
所以九巴月票對我嚟講絕對好使好用，
而且我真係趕時間/想早啲返屋企，
我搭641+98A亦快過我港鐵+小巴，
所以結論係：你用都會票價錢同690價錢比較絕對唔成立。

講返690同價錢，鬼叫將軍澳綫通車時690真係太貴兼太慢，
咸豐年前咩情況我就唔知，只係講幾年前，
由中環上車晌金鐘道+軒尼斯道真係可以塞成個鐘都未到Sogo，
然後又塞東隧同將隧……
以前我就算搭18:35都可以20:30後先落車，
咁當然嚇走晒啲人啦！
我相信將綫啱啱通車時690個情況唔會比我搭果陣好。

到依家南港島綫+中環灣仔繞道通車，
其實690個情況係改善咗好多，
快起上來真係一個鐘唔駛，
但當然之前走咗既客係唔會返轉頭，
而且咁既班次又真係好難吸引到新客。

至於紅磡可唔可以減價吸客，
我又覺得晌港鐵都收咁貴情況下，
價錢影響力真係唔大，
倒不如睇下東鐵過海後紅隧會唔會大幅減少塞車，
如果路況有改善的話，
相信紅隧線只會流失原本部份東鐵轉乘客，
而大部份本身搭開巴士既都會繼續搭番巴士。

dennislokawai 發表於 2022-5-17 22:28
你個case係假設咗個個去港鐵站唔駛轉車、個個返朝九晚六都係灣仔以前落車，
仲有個個都係返五日工，
而且 ...

我以前返9點中環嘅
搭城巴我覺得啱啱好
0845左右喺皇后像落車

我有提過
即使當來回都要坐690
$16 x 2 x 22都只係講緊$702
淨低嗰$78就要喺假日用嚟「回本」
以8日計，即係每日要用$9.75
呢個只係講緊用到$780（成本價）
咁點解要畀呢嚿錢仲要係限制住自己？

當然，若果假日必定會出街嘅
咁回本絕不成問題，不過至少我唔會
所以我個人覺得唔值
（亦相信有唔少人咁諗
否則九巴之前公佈嘅月票客數唔會咁少）

JX9097 發表於 2022-5-18 09:39
我以前返9點中環嘅
搭城巴我覺得啱啱好
0845左右喺皇后像落車

都係取決於你落車後行幾遠啫，
我晌總站落車行大約15分鐘，
就算我搭0700既690或0725既690P，
落車通常都已經08:20，
行到返公司都已經08:35，
當然我自己有早到習慣。

所以我一直結論都係，
買唔買月票、搭巴士定港鐵只係個人習慣問題，
只係你話九巴月票對搭690返朝九晚五來講唔啱用我絕對有保留。
我夠可以用九巴月票VS港鐵單程票啦，
問題咁比較公平咩。

忽然晌度諗，與其紅隧減價，
不如巴士公司考慮仿傚港鐵都會票推出「過海通」，
例如$280.00六十日內任搭任何$12.00以下過海線30次，
(超過此價錢補差價)，並與區內轉乘任何巴士線減$1.50，
或者咁反而可以吸引到乘客繼續搭巴士，
只係屎水可以寧願乘客繼續搭東鐵過海後轉乘佢地本土線都唔想俾九巴有得賺。