點解喺外國行得通嘅營運安排香港用唔到？

eternalflame 發表於 2022-5-14 21:36
軌道配置容許南北同東西線輕通咩？

早前在東鐵線同西鐡線一同設於紅磡站時
舊2號月台可以接駁東鐡線比西鐡線車去火炭車廠維修

東鐡線則可以考慮直通運轉至屯門

KG1428 發表於 2022-5-14 13:50
早前在東鐵線同西鐡線一同設於紅磡站時
舊2號月台可以接駁東鐡線比西鐡線車去火炭車廠維修

咁直通法，D列車會塞哂東鐵大圍至紅磡一段，
基本上除佐呢段都要減班，
迫爆車廂嘅程度真的興奮到暈

KG1428 發表於 2022-5-14 21:50
早前在東鐵線同西鐡線一同設於紅磡站時
舊2號月台可以接駁東鐡線比西鐡線車去火炭車廠維修

個兩條路係會拆黎加返個超高俾屯馬線
而且舊紅磡係會改返黎泊車

東西南北兩線就只有大圍以南有連接
軌道配置根本就無可能直通

eternalflame 發表於 2022-5-14 22:20
個兩條路係會拆黎加返個超高俾屯馬線
而且舊紅磡係會改返黎泊車

紅磡列車停放處有無屯馬、東鐵聯絡綫？

FatStupid 發表於 2022-5-14 23:18
紅磡列車停放處有無屯馬、東鐵聯絡綫？

無

eternalflame 發表於 2022-5-14 14:20
個兩條路係會拆黎加返個超高俾屯馬線
而且舊紅磡係會改返黎泊車

就算諗辦法駁番通，咁交叉跨線法，
直通運行果陣會霸哂兩邊路軌。

列車班次唔密就話多D選擇同直車。
一密車要加班，就打哂大交。
要加班大多會cut直通運轉班次。

話第二度點點點香港要跟，但妄顧基本嘅差異。
咁係進步定倒退？

s3n370 發表於 2022-5-14 23:31
就算諗辦法駁番通，咁交叉跨線法，
直通運行果陣會霸哂兩邊路軌。

你看看將軍澳寶琳和康城班次都可以夾到一patX時，直通就一定無運行

s3n370 發表於 2022-5-14 23:31
就算諗辦法駁番通，咁交叉跨線法，
直通運行果陣會霸哂兩邊路軌。

荔景站以南(荃灣線)附近有條路軌駁去東涌線M-Train廢車都會經呢條線去小濠灣車廠
但現在為止沒有荃灣線列車直通運轉至東涌線(中環<>東涌)

修正系統在旺角有側線
(觀塘線調景嶺站直通至荃灣線中環站)
仲有藍田站側線隧道，比觀塘線過海

以上模式只適用於緊急情況下使用
(如:將軍澳線有故障時，觀塘線列車會直接過海)

紅磡站應該保留一條聯絡線以備不時之需

KG1428 發表於 2022-5-14 20:34
MTR都試過啦
觀塘線直通去中環

觀塘線直通去中環純粹係For突發事故(訊號故障)，先至會有咁樣嘅安排，變相荃灣線觀塘線兩線班次最盡只能四分鐘一班車。
正常情況下係唔會有呢種情況發生。

KG1428 發表於 2022-5-14 23:56
荔景站以南(荃灣線)附近有條路軌駁去東涌線M-Train廢車都會經呢條線去小濠灣車廠
但現在為止沒有荃灣線列 ...

在考慮留聯絡線時，要想要什麽車使用，以及如何用。現有紅磡站舊2和3號月臺的確有聯絡線連接東鐵和屯馬，客運列車不會用，因爲信號系統不同，機車平時只會在本綫使用，很少到異綫，而且大圍站以南已經有聯絡線，已夠用。因此，現有的紅磡聯絡線可有可無。