[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

da93 發表於 2022-6-9 16:13
你諗下如果富亨開，經富善再去大中，要幾多時間？快唔快得過而家咁行過去？
唔好咁腦定講打成平手，富亨有 ...

富善行去廣福同富亨行去大中差唔多距離
按閣下講法73X 75X咁兜法富善應該一個客都冇

大埔唔係西北黨鐵競爭力咁低
307行得二號幹線其實最少兩繁時間已經輸
一叫人行/轉車已經倒晒去黨鐵

Snoopy@FB8617 發表於 2022-6-9 16:04
港島走線可以係其中一個原因
但點解大埔走線唔可以係其中一個原因?
對家有進步唔通自己唔可以有進步?

點解大埔往往唔係一個原因，最主要係因為其規劃，由大埔中心做一個中心點，十分鐘內可以步行嘅距離，大約係講梗係半個大埔新市鎮嘅面積。
呢個係同其他新市鎮最大嘅分別，九仔前高層歐陽先生，為左研究71K，就試過一個實驗，佢由大中出發，行去大埔墟四里，再行去大埔墟火車站。

當時嘅佢都表示，其實如果咁嘅規劃，一般情況下居民對71K嘅需要的確唔會好大，除左醫院果part，而且行起上黎嘅感覺係輕鬆。


你話步行唔方便？咁到底有咩咁唔方便先？

KW2523 發表於 2022-6-9 16:30
富善行去廣福同富亨行去大中差唔多距離
按閣下講法73X 75X咁兜法富善應該一個客都冇

只不過係冇一個實在嘅競爭對手而已，同時75x歷史上一直係頂替梗74x因為改行大老山而做唔到嘅野，加上當年機場仲未搬，令75x有條件做得起。
今日土瓜灣人口結構如此，機場搬左廿年沉足廿年，75x一樣越攪越霉，想當年74x車海，跟住就係75x

有競爭嘅，你睇72x？

但72x唔係俾火車打死

307如果真係要減，繁時同逆向都有好多空間落手，諗下由而家個班次減到全日20/30可以爭幾多架車
其他站友建議擴大307大埔範圍都係為咗保佢客量唔好被抽車走，當客量開始不足，以匯達性格一定會減班自殺
九巴同唔同意就係水晶球，佢無匯達咁退縮，但唔好忘記佢自己有條新寵900要先保住

利申：對307將來動向無意見，佢敢開30我咪搭東鐵綫一程過海

da93 發表於 2022-6-9 16:13
你諗下如果富亨開，經富善再去大中，要幾多時間？快唔快得過而家咁行過去？
唔好咁腦定講打成平手，富亨有 ...

公道講
最落個三座正路行落大中會平手/快過271走線
咁其他座數呢?
再講回程快過去程少少
同一時間對於唔想行個班客呢快慢幾多仲無影響

睇埋人地下面個段
運頭塘做頭站太兜
中間兜入去就趕原有班客
有人提都唔會有人肯做/搭

da93 發表於 2022-6-9 16:40
點解大埔往往唔係一個原因，最主要係因為其規劃，由大埔中心做一個中心點，十分鐘內可以步行嘅距離，大約 ...

如果你講到大家咁想行咁71B直頭唔使開

你鐘意行我鐘意行歐陽生鐘意行
咁就代表個個都覺得好好行好方便?
近幾日一係落大雨一係炎熱天氣
我就真係唔願行囉

Snoopy@FB8617 發表於 2022-6-9 17:44
公道講
最落個三座正路行落大中會平手/快過271走線
咁其他座數呢?

我估佢嘅意思係，延長307吸客回流，本身都會增加行車時間，唔加車底下就會減班
加埋富亨善都有部分客本身肯行過大中上307，所以拉長個吸客回流效果會比大家想像中細

307話哂係新東過海線入面金鐘灣仔站位同東鐵綫撞得僅次於373應，跌客都預咗
點樣繼續走落去就真係睇巴士公司取向，假如20分鐘一班夠做，以不變應萬變，哪怕就算最後正線開全日20，甚至一早一晚30，都唔算太差

Ricky403 發表於 2022-6-9 18:10
我估佢嘅意思係，延長307吸客回流，本身都會增加行車時間，唔加車底下就會減班
加埋富亨善都有部分客本身 ...

所以我上面一開始講
如果拉長會影響班次既咁我都唔支持拉長
車我就唔預佢會加
所以有鬆動時間既時段拉入是但一條村都算兩家可接受範圍

當然客量無可能會有爆炸性增長
不過俾多少少油錢可以搏多少少客都已經有著數

Ricky403 發表於 2022-6-9 18:10
我估佢嘅意思係，延長307吸客回流，本身都會增加行車時間，唔加車底下就會減班
加埋富亨善都有部分客本身 ...

307 延長行多十分鐘唔使加車
所以當年 74A 取消先話拉 307 去太和做補償
因為唔影響原有乘客又唔牽涉額外資源

YY487 發表於 2022-6-9 18:32
307 延長行多十分鐘唔使加車
所以當年 74A 取消先話拉 307 去太和做補償
因為唔影響原有乘客又唔牽涉額外 ...

你不如叫307去程加停銅鑼灣好過
呢啲行車時間唔省得