989潛力最大，其實係 朝早入新界 下繁出港島，做港島東版798
沙田>港島東返工客就當然潛力有限，你見覆蓋人口更多既682，非繁都係一般
而要做大，無論如何都唔應該咁樣兜四美，同應該做埋北角筲箕灣
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本來我見到989到田心村前只坐滿窗口位,但之後再在連翔道見到989差不多坐滿上層
所以我的回應有點奇怪
989之前有段時間田心村會有20-30人上車,現在小了大約10人等車
989車程快了,也反映沙田大圍小了搭客
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錯字連篇
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-16 09:53 編輯
近期觀察
900
晚上客量雖然不至於只有小巴客量,但明顯係差1940、2010、2040三班車平均客量約20-35個,
夠俾隧道費和人工,但絕對唔理想
另外,留意到依三班車基本上係街客和新客為主,比較小熟客,
感覺到大家是見到900差不多有車就會搭佢,
現在比較穩定出到客既巴士站有利源東街、皇后街
其他站客量很飄忽,有時没有客,有時出到5-8個客
而且也有新的搭客試新的乘車模式,
例如搭900到青沙轉270B
900和青沙線的互動
900 現在1940和2010班次到剛好是比其他青沙全日線早2-3分鐘到青沙轉車站
兩班車都可以順利轉280X,287X,286C,286X
正常情況下, 通常到站時間是
900先到青沙, 然後287X/280X, 之後是286C, 最後286X(較900慢5分鐘到青沙)
978
晚上中環上車的客比較小人用月票(30-40%)左右
今日978 1940前後從會展開出的班次, 可以坐滿2/3 12米車入西隧
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錯字連篇
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castanopsis 發表於 2022-6-15 20:55
989潛力最大，其實係 朝早入新界 下繁出港島，做港島東版798
沙田>港島東返工客就當然潛力有限，你見覆蓋 ...
上繁逆向大隧東隧唔塞車，抽682開條分支直入火炭好過
西隧東區連荃葵兩繁雙向直達都未必做到住，做新東係越級挑戰
始終仲有更重要嘅一點，就係點樣證明東廊線轉西隧線不足以應付逆向通勤需求 |
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紅隧跌20000真比預期小, 除104同預期一樣跌...可能101/111 等跌比預期小
但20000無講其他 (如307, 681, 新東西隧線等)
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其實近年屎水周圍插旗
似乎都係插旗多
係咪有心開全日都係問題
假如933 976 986 989全日
78X 79X 679OR979全日
50 55 56 950 955全日埋
用既車都過百部
係車隊唔擴張下點樣籌車
運吉又未批准佢唔玩港島
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多行不義必自斃
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15/6 981P 金鐘開1815 城巴 8500
金鐘及皇后像共上18人
砵甸乍街 +11
農行 +5
林士街 +8
皇后街 +1
西隧轉車站 +5
共48人, 40%滿 |
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kay 發表於 2022-6-16 10:14
其實近年屎水周圍插旗
似乎都係插旗多
係咪有心開全日都係問題
咁多條一齊全日係難
但係一組線入面淨係抽一兩條又唔係咁講
皇后山79X都開緊半全日再加逆向一班
應該都舖緊路 |
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Ricky403 發表於 2022-6-16 09:48
上繁逆向大隧東隧唔塞車，抽682開條分支直入火炭好過
西隧東區連荃葵兩繁雙向直達都未必做到住，做新東係 ...
290走線兜埋入葵芳的荃葵東區線應該能夠做到雙向全日，因為290系拆3條都全日到，依家淨係開一條。933雖然容量唔少，但比較似係單向住宅通勤線多。
989如果加速唔到沙田新城市至火炭段的車程，即係飛走四美，就幾難全日，因為沙田同火炭係外區通勤客的客倉，唔夠快就唔夠吸引力讓他們從搭東鐵改搭巴士 |
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本帖最後由 1234567 於 2022-6-16 12:48 編輯
S3bl430 發表於 2022-6-15 21:04
本來我見到989到田心村前只坐滿窗口位,但之後再在連翔道見到989差不多坐滿上層
所以我的回應有點奇怪
咁933應該多人搭啲，試過933三車上公路可以企人，大約一百個人到，然後西隧口上到頂閘，荃灣西站上咗50個，街市25個，金泰線20個，尾站7個 |
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