[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

Ricky403 發表於 2022-6-18 16:16
始終沙田入面河西係受惠東鐵綫過海嗰班，呢個背景好難畀佢加強過海巴士線服務，尤其是非繁
九巴拿拿聲半 ...

當然東鐵過海有一定影響
不過條鐵係向西落而唔係直落/東走
影響唔算好大

至於逆向客
我同意通勤客既火炭應該交俾682
一嚟可以連埋石門做
其次緊係收多4蚊好過啦

而非繁既989反而比較有利
兩邊各自都係大住宅區同有消費點
至於點解要去東區/新東行街食飯
有時都冇特別原因
太安樓到而家都仲係一車車人入去食
明明都做到爛晒

Snoopy@FB8617 發表於 2022-6-18 17:00
當然東鐵過海有一定影響
不過條鐵係向西落而唔係直落/東走
影響唔算好大

運桔有時鬆手 但係個方針都係要推人上黨鐵
話唔定因為咁令900拉銅鑼灣同933 934全日被抽起

至於下面 其實都難解䆁非繁客揀去邊嘅有時
因為基本上每一條長途線都可以咁問

KW2523 發表於 2022-6-18 16:39
都係嗰句啦, 我認同沙田需求同潛力都好令人質疑989有冇全日能力

但係話大圍大部份都係轉車客咁就真係唔多 ...

講緊如果做逆向的話，例如249X冇直達石門/第一城線，所以好多人上繁搭249X去沙田都係大圍落車轉馬鐵去這兩到，仲有去火炭都係喺大圍轉。
純粹唔係轉車係大圍返工的係少數，因為大圍唔算多工廈，起碼少過石門/火炭好多。
當然989係做唔到逆向入沙田的大圍轉車客的，因為通勤大區石門/第一城已有682，所以唔好指意大圍能出到好多逆向客。當然大圍係好龐大的住宅區，出港島的通勤客係幾多。

KW2523 發表於 2022-6-18 17:08
運桔有時鬆手 但係個方針都係要推人上黨鐵
話唔定因為咁令900拉銅鑼灣同933 934全日被抽起

但933搭鐵係幾唔方便，荃灣西去港島東無論如何都要轉兩程（西鐵轉東涌線轉港島線/西鐵轉東鐵轉港島線），轉兩程已經可以稱得上好唔方便了，行去荃灣站亦唔近，仲要慢碌荃灣線。點解仲要迫人搭鐵呢？明明933又唔係唔夠客全日。

1234567 發表於 2022-6-18 18:05
但933搭鐵係幾唔方便，荃灣西去港島東無論如何都要轉兩程（西鐵轉東涌線轉港島線/西鐵轉東鐵轉港島線）， ...

都有名你叫運桔 係貼地嘅就唔係運桔啦

1234567 發表於 2022-6-18 17:53
講緊如果做逆向的話，例如249X冇直達石門/第一城線，所以好多人上繁搭249X去沙田都係大圍落車轉馬鐵去這 ...

大圍就唔止249X有逆向客嘅

東涌都係商場鋪頭多過工廈寫字樓 的確客源以住宅為主
但係E線都有一批唔係後勤區上落嘅逆向客源

KW2523 發表於 2022-6-18 18:13
都有名你叫運桔 係貼地嘅就唔係運桔啦

即係想玩死新城啫，咁大隻金蛋都唔比人做，乘客又冇咗條更方便快捷的服務，雙輸。

1234567 發表於 2022-6-18 18:21
即係想玩死新城啫，咁大隻金蛋都唔比人做，乘客又冇咗條更方便快捷的服務，雙輸。 ...

有一部份決策有時除咗「佢有心保障某啲持份者利益」之外我都難理解
之前啲傳聞post 見咁多被佢ban得都掂到啲自己不嬲偏幫開嘅嘢

不過都可以係如樓下所講 有數據就會鬆手

1234567 發表於 2022-6-18 18:05
但933搭鐵係幾唔方便，荃灣西去港島東無論如何都要轉兩程（西鐵轉東涌線轉港島線/西鐵轉東鐵轉港島線）， ...

可能因為嗌嘅係直接全日，所以運署唔批
明明930X嗰陣城巴仲識得逐少逐少咁「視乎客量」加班同延長服務時間
運署貴為政府部門，做野都係跟程序，證明到有客咪可以加

好似948咁，就算聯營，客量夠，運署都主動放佢開6-17去12-24回
而家都已經勸緊匯達，覺得948唔好賺就諗啲計令948好賺啲又可以有加強服務效果嘅
只不過匯達經常視九巴為假想敵，諗出黎啲野下下隊住哂，結果搞黎搞去九巴都唔收貨，先搞成咁

KW2523 發表於 2022-6-18 18:21
大圍就唔止249X有逆向客嘅

東涌都係商場鋪頭多過工廈寫字樓 的確客源以住宅為主

東涌有東薈城寫字樓同酒店，而且係嶼南的轉乘口。出到通勤客唔出奇。另外機場有啲地方係冇E車的，例如維修區，航天城。要出東涌轉。