匯達抵得諗啲，先喺933長期開多班私下加班，可能延時加班就會容易少少
而家好似四班車都暫時未全部打爆住，想加班係應該要做多少少野
之不過，之前都有分析睇過，班客唔搭933，搭930X轉18X/720匯達收得仲多
可能呢個背景減少咗匯達對於933著緊程度 |
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Ricky403 發表於 2022-6-18 18:32
可能因為嗌嘅係直接全日，所以運署唔批
明明930X嗰陣城巴仲識得逐少逐少咁「視乎客量」加班同延長服務時 ...
咁我覺得最起碼要有雙向繁時服務囉，可以睇下港島東入荃灣有冇通勤需求，呢家只有單向都係試唔到有冇逆向客源。
948係聯營線，要加強服務要考慮埋兩間公司的競爭關係，確實比較難搞。 |
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計返車程，989如果飛走四美圈，帝都上車其實35分鐘內到北角
港鐵車程就視乎金鐘轉車順唔順利，但都係加減五分鐘內
長途地鐵企足全程，個感覺太差如果
巴士時間唔差太遠，吸引力唔細
火炭工廈大部分近鐵路？
呢個真係黑人問號，打開張地圖都唔知唔係啦下話
無人能夠保證東鐵客會回流
但參考返類似既長途巴士，同鐵路差唔多速度通常會攞到一半市佔
唔覺得989會係例外
但城河西東鐵轉港島線去柴灣係十分快，如果989拉去小西灣，因為要兜柴斜，咁柴灣以後的客應該都係落地底，989應該搶唔到柴灣之後的客。
筲箕灣止步啦，118轉東鐵太吸引，拉去柴灣無意思 |
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你自己都講咗唔知鐵路客有幾多會回流
989有客仲要加個整走四美啲站做前提
有幾容易同值得搞自己心知肚明 |
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Ricky403 發表於 2022-6-18 18:40
匯達抵得諗啲，先喺933長期開多班私下加班，可能延時加班就會容易少少
而家好似四班車都暫時未全部打爆住 ...
930X轉18X/720真係貴，轉車時間唔穩定，但係又唔係特別快，對於鐵路來說真係冇競爭力囉，非繁同逆向好大機會班客都落咗地底唔會show你呢嗰轉乘。 |
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出年RPP咪反映沙中線後運吉點睇香港巴士服務
究竟D車食落肚定繼續做開發
不過RPP有時都有路捉
新線招標加車加班一定數新區仲要多數係公屋區(其他區睇情況)
反而私樓都未必好待遇
好似茶果嶺KOKO HILLS未有功課交比議員嘈
其餘上得RPP都不外乎
取消/更改路線/多過一條線要重組
減班因為可以無痛申請減班唔駛上RPP
呢度減既車比每年RPP提出既都要多
屎水已經上演一年一會減班唔少線比佢減左兩格班次
今年RPP仲要大部份方案落實
即係落實唔到既以後應該唔會RPP見到
擺得上去就預左去做
所以好睇運吉口味
當年運吉未比948E開個陣
叫人搭44轉102去東區
所以有時諗新線時
先諗依家有咩途徑去到
運吉多數以呢個理由BAN人
轉車都叫做去到,巴士轉巴士計,轉MTR計,轉小巴都計
小巴做唔晒都叫人搭小巴 |
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多行不義必自斃
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運吉諗咩其實好random900/934/936半全日本身都同保鐵價值有衝突
所以直接睇條線有冇價值擴展服務好過
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 castanopsis 於 2022-6-18 20:10 編輯
唔好搬龍門
大圍自己當然唔夠客撐起東區全日線
我由始至終都係話串埋 大圍 沙田 火炭 三區
上面講咗四種客源
(1) 住沙田河西，去港島東返工
(2) 住沙田河西，去港島東行街消遣
(3) 住港島東，去沙田河西返工
(4) 住港島東，去沙田行街消遣
大圍(3)(4)，當然會少過沙市火炭，但(1)(2)主要都係靠大圍
大圍人口龐大，六美/大圍市/田心，唔計顯徑，都已經超過13.7萬人
要知道，全個馬鞍山加埋，學A41P咁兜曬咁多區，只係cover緊21萬人
三個站覆蓋13.7萬人，係好集中
你話大圍多人純粹係轉馬鐵，我真係不敢苟同
火炭比大圍多咁多間工廈，仲做埋新城市一堆食店，再加個文博，上爆咗架280X未呀
尖沙咀全部都酒店商廈，港島東幾十萬人口，點比呀
唔通280X無人朝早搭入沙田，798又唔會有人咩，你真係打橫來講架wo
嗱，搞清楚先，930X本身城巴都諗住全日，只係先由四班車慢慢做起
989匯達有冇全日打算？如果有，又點解一啲風都無，933都叫傳過下有意全日
匯達唔做，唔代表唔值得做
匯達做既，亦唔代表值得做
你問點解無風聲
匯達傻仔囉，有989/933唔做，走去玩20/22/20A載空氣
西隧東區亦唔會撐到兩條巴士線
有933行先一步全日，989就會一世輔助
事實上巴士線入面一世輔助嘅例子都好多，都唔駛我逐條同你數
點解西隧東區撐唔起兩條巴士線？
933/989客源根本無重疊，開咗933啲客就入到沙田架啦咩？乜嘢道理來架
不如我講白少少，都唔止係989呢個case
巴士迷謬誤係乜都要直達巴士去做，無視或刻意貶低其他交通組合
家陣無視其他轉乘組合既唔係巴士迷，而係乘客
798<>682如果咁吸引既，你應該見到每班朝早北行既682有四五十個落車轉798
咁家陣擺到明無呀嘛，啲無人用既轉車方法，提來做乜？
無人話一定要直達巴士去做，但香港既巴士公司係私營，無理由有錢唔賺
以前全世界一齊102/110/106<>東鐵，巴士公司有錢落袋，咁當然無問題
家陣匯達 東廊線會展站轉東鐵 既宏圖大計又 epic fail
搵其他方法搶返啲客返來，合理不過
當然運輸署裡面可能會有人想推曬啲客落鐵算數
但巴士路線規劃從來都係幾邊角力既結果，運輸署亦唔係鐵板一塊
否則就唔會東鐵過海前夕都批條989出來
989開線目的之一係配合中灣繞通車，沙田東區喺非繁忙時間或逆向有幾大需要使用中灣繞？
都係一句，沙田<>東區要做得住，要吸納曬沙田順向客同東區逆向客，谷埋一架車入面
對東區居民而言，行西隧唔係必須，但對沙田居民而言，西隧係不二之選
而實際上東隧朝早北行係會塞車，下繁觀繞返東區亦唔穩定
就算東區客角度，行西隧真係唔會差
西區前往沙田，除薄扶林道外，鐵路車程並唔差
但係薄扶林道已有40去會展站，30X亦傳聞將會接駁金鐘站
南區更本身已有170一程前往沙田區
西南區經西隧轉乘前往沙田可想而知，都會係你口中嗤之以鼻嘅吸引力極低轉乘
40轉東鐵？Seriously？
華富/置富/瑪麗/西營盤/堅尼地城
西隧轉989，車程上會快過曬其他交通選擇
當然實際吸引力視乎989做到乜嘢班次，但西南區西隧轉車去沙田牌面唔差
尤其最多客既西營盤，西隧904/905/970/970X/971加埋係車海
南行 大圍上車，全日大部分時間應該可以20分鐘西營盤落車
田灣香港仔就算啦，唔打算會有吸引力
170真係太慢，東鐵過海之後客量明顯有流失
但老實講我又唔覺得 華富 去 黃竹坑/港大 轉地鐵有幾吸引
你自己都講咗唔知鐵路客有幾多會回流
989有客仲要加個整走四美啲站做前提
有幾容易同值得搞自己心知肚明
多謝你話俾我知，呀媽係女人
所有路線重組都唔能夠保證有好多客回流架啦
你F1建議果啲30X/234X重組個陣，保證有客回流架咩？
根本大家都係guess
但睇返其他例子作educated guess，雖不中亦不遠矣
中環香港站/金鐘返元朗、大西北去東九
地鐵都係轉一次車，好多時段都快過巴士塞車，但968/268C唔見得無人
989對比東鐵，談唔上有絕對優勢，但塞車位少，出到來車程拍的住鐵
參考返過往例子，真係無理由睇得太淡
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268C因為時間唔係太難睇兼一程過，加上一程過，唔似鐵路觀塘線轉屯馬轉輕鐵，繁忙時間要幾多班先逼到上觀塘線，屯馬線又唔係密過人
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如果運輸署在900問題上放水(例如延長至銅鑼灣,加停沙市),其實都唔會點影響港鐵客量和收入
可能只係令每班東鐵小幾個客,
但九巴就可以有多條線"安置"巴士
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錯字連篇
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