我個理解係...
政府仍然會收隧道費, 並將收到的隧道費成立票務基金, 藉此抵消部份加價壓力
因此西隧收歸政府不會令到巴士公司能夠節省成本
另外,如果989不同時段行不同隧道, 我所想到的影響只是
往沙田方向,
- 要停七姊妹道入面的那一個書局街, 不能停英皇道的那一個站
- 東隧線可以加停琴行街
- 西隧線不能停沙田圍新村等站,如果989不想青沙落田心出口再經獅隧公路沙田路到沙田圍出的話
往東區方向
- 東隧線要特意繞經北角才能繼續行程
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錯字連篇
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1234567 發表於 2022-6-18 18:56
930X轉18X/720真係貴，轉車時間唔穩定，但係又唔係特別快，對於鐵路來說真係冇競爭力囉，非繁同逆向好大 ...
之前討論18X嗰陣都講過
所以咪話叫匯達抵得諗啲
想做起933就好似前朝咁畀啲心機 |
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kay 發表於 2022-6-19 10:26
向運輸署反映閣下寶貴意見，除非你覺得人地會hea你，依家好多時都要推敲運輸署諗咩，依家亦明顯唔係擴張 ...
咪就係989踩正河西
得四美離鐵路站遠，同埋行青沙西隧有優勢，佢又話要為吸沙市客飛走四美
又，當全鐵路行程吸引力大增嗰時，有幾大需要加強過海巴士服務？
人地問一句都問到佢口啞啞 |
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castanopsis 發表於 2022-6-18 20:06
唔好搬龍門
大圍自己當然唔夠客撐起東區全日線
我由始至終都係話串埋 大圍 沙田 火炭 三區
1.
你講大圍，講(1)(2)
咁就簡單，989而家夠哂深入大圍，點樣解釋平均載客率依然不足支持加班，甚至出現倒跌？
13.7萬人，塞唔爆四班巴士，係正面信息？
2.
咁咪證明到你根本攞唔到乜理據/資料出黎證明河西<>東區有客
提埋你，尖沙咀日間非繁同上繁需求係接近，亦多人去過東區
同時280X相比其他尖沙咀特快，係再踩過界撈埋過海客
再睇下相若距離嘅觀塘道一帶
養得起合共7.5分鐘一班嘅215X及14X出佐尖 (無過海客)
去東區嘅606只係20分鐘一班
鐵路需要轉兩次車，走線上同巴士接近
呢個案例對你對我都有啲啟示
3.
重點係933有風聲，而989無
同時西隧中灣繞東區，需求計唔會有第二條全日線，唔推你港澳18X轉車救線已經係有心
4.
33A<>6咪都係啲唔會有人用嘅巴轉巴組合
對於新嘅全日中長途線，幾乎完全沒有係由地區自己爭取出黎，277E只係70X取消嘅補償，甚至290/A都同692取消有啲關係
所以要諗嘅係，提咗出黎係邊個in charge去處理
本身682同989都係匯達嘅，所以匯達態度絕對有影響，你想加強989服務，就要多啲觀察匯達究竟諗緊乜、想做乜，投其所好
5.
西區去沙田，全鐵只係半個鐘左右
巴士一計等車時間，就無優勢，904直達旺角一樣養唔到客，905客量都唔見得有幾好
你仲想要佢地轉車，明顯出黎個結果就會仲差過你一直插無用嘅682<>798
至於薄扶林道，真正直達西隧嘅得970X，970/971都要停西區
不過你989就算開全日，都至少20分鐘一班，東鐵綫就6分鐘一班，高下立見
嫌40慢仲有37系、30X，甚至我都未搬4/4X港大跳車出黎
其實港大搭鐵上車去沙田都不過25分鐘，989西隧去沙市，你兜得落大圍點都要15分鐘以上，點吸引人喺西隧死等？兼且仲要第一程970X夾到時間
當沙田落西隧轉去西南區都唔見得易養客、易出客，就更加無必要隊條989出黎同933爭西隧轉車客
無人想見到970系極品趕客班次喺西隧東區上面重演
6.
大西北巴士站位完勝，加埋一直做得唔算差，有慣性收視
就算服務質素去到68A 265M嘅水平，甚至960 961隔15分鐘拖卡到站，968出一大堆「低載」，都未玩殘到跌入走客減班循環
呢個優勢係特例，其他區複製唔到
所以癩蛤蟆不要幻想可以吃天鵝肉，大西北巴士之所以咁好做，係用三十年時間無對外鐵路服務，長期忍受道路擠塞換番黎
亦係我點解主張可以比大西北非繁轉一次車去東區，因為佢地對於巴士服務比較忠誠，嘈都係打者愛也，而搭屯馬綫出城嘅就係另一班人，互不相干 |
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或者咁去理解
西隧青沙 隧道費只係比 大隧東隧 貴 $82，5個全費客已經填返
火炭+源禾路+西南區轉乘客，點計都多過每班5個
另外,如果989不同時段行不同隧道, 我所想到的影響只是
往沙田方向,
- 要停七姊妹道入面的那一個書局街, 不能停英皇道的那一個站
- 東隧線可以加停琴行街
- 西隧線不能停沙田圍新村等站,如果989不想青沙落田心出口再經獅隧公路沙田路到沙田圍出的話
往東區方向
- 東隧線要特意繞經北角才能繼續行程
上面都計過，對沙田市中心而言
行西隧比起行東隧，南行慢<5分鐘，北行打和
其實相差真係唔遠
但對大圍而言，行西隧比起跟88行大隧東隧，快 16 分鐘
火炭/西南區/源禾路，更加係有服務同無服務既分別
既然沙市行西隧東隧差唔多，但所有其他人都strongly prefer行西隧
我覺得用返989做版再微調，已經好理想 |
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咁講啦,向來沙田區能夠全日穩定有客既就只有新城市
非繁火炭水靜鵝飛
大圍係有客但從989看,大圍上繁只能支撐20分鐘一班,
下午則靠海福一站才能維持坐滿的情況,不見得可以全日出到客
989不見得可以做到249X的接駁線效果,
河東畢竟有682和680服務港島東,
屯馬線轉989需求相對偏小
如果希望989可以接駁東鐵,那用沙田站作為中轉站其實也不錯
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至於繁忙時段誰提供大圍往返東區的特快服務?
好明顯地,這是將改經西隧的686所負責的事
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2022-6-19 19:19
咁講啦,向來沙田區能夠全日穩定有客既就只有新城市
非繁火炭水靜鵝飛
989唔太可能會拎黎駁鐵，東區要駁東鐵綫車站有太多選擇
港島綫去金鐘轉同紅隧線去紅磡轉夾埋繼續拎近九成，剩低一成就係貪轉乘優惠去會展轉
將軍澳798之所以受歡迎，都係因為將軍澳去沙市駁鐵觀感直接 |
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Ricky403 發表於 2022-6-19 19:44
989唔太可能會拎黎駁鐵，東區要駁東鐵綫車站有太多選擇
港島綫去金鐘轉同紅隧線去紅磡轉夾埋繼續拎近九成 ...
我好老實講，以用家會展站嗰轉乘簡直係垃圾。同埋聽你講咁耐，我發覺你只係用時間嚟衡量有冇得做。同埋仲加個前設係東鐵過海好方便，荃灣過海都好方便，930X又搞得起。 |
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Jamesho81 發表於 2022-6-19 19:55
我好老實講，以用家會展站嗰轉乘簡直係垃圾。同埋聽你講咁耐，我發覺你只係用時間嚟衡量有冇得做。同埋仲 ...
荃灣過海方便咩？只係近地鐵站嗰班方便渣。西鐵站去香港同金鐘以外都係要轉兩程，而且西鐵嗰程無論紅磡/南昌上/荃灣西上都係一定要企，而城河西只係轉一程，而且回程肯定有位坐。
況且荃灣唔係到到都近地鐵/西鐵，但沙田新城市隔離就係鐵，海福花園隔離也是大圍站。 |
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