[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

kay 發表於 2022-6-20 08:55
係有得做點解RPP一粒字都唔提全日

如果出年RPP繼續都係無,又點兜?

佢咪賴匯達唔識得搵客搵錢
哪怕掉番轉佢要做嘅係convince匯達呢班客好易搵

S3bl430 發表於 2022-6-20 09:01
989走線(如果不經六美的話)會覆蓋13.6萬人口的其中多小人口?難度你會想像有人搭車轉989?
如果轉車,點解唔 ...

所以咪話唔知佢想點
一方面講989要飛六美先有火炭同沙市客，但係後尾回應又話大圍好多人好好做要做
但係其實除咗佢話應該飛嘅六美之外，其餘地方都同東鐵綫打到正，係咪咁需要全日東區過海巴士？

喺東鐵綫過海段客量都未確定嘅時候，989可以憑咩逆市加強服務？
呢點都仲未有任何一個巴士派答得到

Jamesho81 發表於 2022-6-20 00:32
西鐵要轉，但係車程都係快，官方時間西鐵轉一次東涌線都係21分鐘到香港站，比起930X直達都仲要快。講直達 ...

930X係由930全日分拆出黎
成個project如果由930A計起都經歷超過最七八年時間
加埋隔離本身有條934朝朝爆閘出港島仲養到條平行紅小，930A開線第一日又係爆閘

989開非繁有乜嘢reference係證明有客，又可以搬乜嘢理由出黎？
而家回程尾兩班車客量都唔達標

kay 發表於 2022-6-19 20:13
其實東區呢類題目都傾左第N ROUND
全日派堅持全日其實咪有佢
睇多幾年RPP咪知個勢

咁老實講，北角應該係有過關需求，之前見到站內有counter係搞港康碼，加埋人口結構有justification (詳情唔多講)
但係佢地會唔會揀福田過關就值得商確，加埋976其實到目前為止都係蝕做
正如肥仔係潛力股，但係有幾多個成功減肥，減完肥又真係靚仔呢

掉返轉，如果當日城巴建議W1拉嘅地方係北角而唔係銅鑼灣，運署又批准，可能都收多唔少錢
甚至假如佢肯開全日12-15分鐘一班，更可以對於西隧<>北角有個試驗作用
之但係無獨有偶，針無兩頭利，當日如果西隧<>北角搵咗W1做，今日就會因為W1停駛而真空咗，933/989亦再無機會全日

Ricky403 發表於 2022-6-20 12:19
佢咪賴匯達唔識得搵客搵錢
哪怕掉番轉佢要做嘅係convince匯達呢班客好易搵 ...

巴士咁好搵九龍城新嶼都應該發過豬頭
但事實唔係

不過佢舉D例子
我寧願佢舉33B 40P X42C呢D
開左非繁後表現唔好既線黎講算
大可以屈巴士公司表現唔好照開非繁云云
可以降低返個標準

佢舉D成績好既
但933 989有無可能有咁好成績都係問題

但開唔開全日同成績係可以分開
順便避埋成績呢樣不確定因素

kay 發表於 2022-6-20 12:54
巴士咁好搵九龍城新嶼都應該發過豬頭
但事實唔係

成績都未必係唯一因素 仲有係咪新區 仲有同黨鐵有幾多抵觸

78X 79X一條唔掂一條線都未開就可以申請全日
而933 989沿途唔係0發展但肯定無皇后山個scale

至於黨鐵方面就上面提過啦
沙咀道要行 所以933的確有實際吸引力同全日能力
但係運桔有心要交數/保鐵嘅話 model answer答人就係「荃灣有黨鐵過海 荃西可以轉新過海段」
900 989沿途更加係跟住東鐵行
所以呢抽西隧線要申請冇79X嗰啲嘢咁易

不過運桔個龍門係任搬嘅 900去到東鐵過海前一排都可以加時

講起989呢個問題
睇左前面啲版友話港島人會去沙田消費，但係我就覺得比較少（可能新界過對面海消費會比較多）

港島消閒集中喺銅鑼灣，灣仔。沙田大圍有嘅鋪頭，銅記都有，同埋銅記無論價錢品牌檔次都高級過沙田大圍啲鋪頭，東區坐2A坐2X或者搭鐵去銅鑼灣都好，都好難冧到入沙田消費
對面海人去銅記一定方便過過海，989全日非繁逆向出到客有疑問


我覺得，要全日不如假日試，比兩邊啲人探親，可能仲多過行街客

castanopsis 發表於 2022-6-20 04:36
點解做989唔係689，上一個帖講得好清楚，唔重覆
但你講到沙田圍，唔好唔記得宜家有條682B喺度，唔上唔落
...

條新東區線係逆向同非繁，現時682B只有上繁出港島、下繁入沙田的服務，而至平日的服務。
而且就係唔知點解798田園閣可以出到逆向通勤客，可能係由威爾斯行過去的客，所以行嗰到可以出到客。
沙田新城市係最大嘅全日客倉，令個這個站有最好的乘車觀感係好重要。行大圍即係同東鐵平行，當巴士在沙田至大圍段的時候，東鐵已經過咗大圍站，出到市區，然後巴士走線去到九龍站時，東鐵已經係到了金鐘，甚至係轉咗車。這種觀感明顯是不好吧

castanopsis 發表於 2022-6-20 04:33
我同意沙市係非繁客倉
但對沙市而言，東隧/西隧時間上根本無乜分別
點解唔做一個順水人情，行西隧俾大圍 ...

確實大圍多客，但只係出港島的通勤客，因為有13.6萬的居民，但這批客係唔能夠供應非繁同逆向的客源。969非繁返天水圍係運緊空氣，但969天水圍服務範圍起碼有十幾萬人。962X都起碼做緊接近十萬人但上繁入新界都係要同962B合併來做。

即係話，就算該區幾多住宅客都好，都唔代表非繁逆向能夠出到客。所以我建議非繁逆向唔做大圍，只做新城市、火炭呢啲逆向客源位，但繁時出港島繼續提供服務比大圍。

今日試搭了989 1900班次，確實如某位版友所說，有60人，可能少人嗰日係星期五有關。但好奇都係坐滿窗口位多少少，可能大圍頭站啲人都鐘意坐下層有關，同時大圍確實係多人落。下次再試埋933 1855 班次再比較。
8829@989 1900
港島民生書院 +3 3 19:02
太富街 +8 11
康怡廣場 +9 20
太古坊 +15 35
民新街 +7 42
模範邨 +10 52
健康邨 +10 62
(+62)
西隧 +3 -6  59 19:25
(-3)
海福花園 -23  36 19:42
美松苑 -6 30
美槐樓 -3 27
美城苑 -1 26
美林 -1 25
(-34)
..
希爾頓中心 -8 17 19:55
好運中心 -5 12
(-13)
剩返 大約10 人，我好運中心落咗車。如果減去兜四美的10分鐘、頭站去鰂魚涌的5分鐘，確實能35分鐘到沙田，即係同地鐵差唔多。