[綜合] 沙中綫過海後客量轉變 (不斷更新)

21/6 900 1840班次：
灣北至中銀約25人
利源東街+15
上環3站(永吉至皇后)約20人
西隧+3人
最後59人入青沙公路

FBI2 發表於 2022-6-21 15:07
之前唔係cut左？

已經Cut曬?溜後情況都幾嚴重喎，西鐵去隧道口條電梯有以前的一半人流

S3bl430 發表於 2022-6-17 18:12
900係賭博失敗,九巴估唔到白石角就算有900直達港島都要搭272A轉港鐵

乘客坐過, 他們覺得快就反唔到轉頭, 那怕要企。我估同馬鞍山都有類似的情況

現在朝早我返工一定搭87s轉MTR

0701 錦龍開車
0711 大學巴士總站落車
0714 大學站上東鐵
0738 東鐵到金鐘站
0741 轉埋港島線到中環站

車程太快, 坐慣了快的選擇真是返唔到轉頭。

我估白石角搭272A 去大學轉MTR情況差不多。既可以避開大埔公路塞車, 又不用兜入去源禾路先再出返來去青沙。

1234567 發表於 2022-6-20 21:13
今日試搭了989 1900班次，確實如某位版友所說，有60人，可能少人嗰日係星期五有關。但好奇都係坐滿窗口位多 ...

今日試搭埋933 1855 3車，剩係計東區入荃灣應該有70-1-7=62人，同989差唔多，933的客源集中在鰂魚涌4站，而989客源比較分散，西灣河、太古、鰂魚涌各站上客都比較平均。時間上鰂魚涌到荃灣頭站用咗30分鐘左右，到沙咀道/荃灣市中心約40分鐘，西鐵站9個字。

ctb 8557 @933 18:55

港島民生書院 +5  5 18:55

太富街 +1 6

康怡廣場 +5 11

新威園 +17 28

北角官立小學 +17 45

模範邨 +13 58

健康村 +12 70

（+70）

皇后像廣場 +1 71

砰典乍街 +4 -1 74

（+5 -1）

西隧口 +1 -7 68 19:21

（+1 -7）

龍德街 -25 43 19:31

聯仁街 -6 37

寶石大廈 -11 26

戴麟趾夫人診所 -14 12 19:41

荃灣西站 -12 0 19:46

（-68）

P.S. 荃灣西站落車時咁啱撞正西鐵大停電，站內外都極多人流，開手機睇返新聞先知咁大件事。

21/6 900 下午頭班車 （部份乘客數據）
1640 會展+4
1703 皇后街+10
1716 青沙 -4（包括本人）
Total40人上青沙公路

兩繁989長遠係要拆線，分開沙中同四美
但989非繁究竟係現有路線定係沙中直出，我都無定論

kay 發表於 2022-6-20 12:54
巴士咁好搵九龍城新嶼都應該發過豬頭
但事實唔係

不過佢舉D例子
我寧願佢舉33B 40P X42C呢D
開左非繁後表現唔好既線黎講算
大可以屈巴士公司表現唔好照開非繁云云
可以降低返個標準

對號入座先
當然唔係條條線都值得開非繁
我先唔似得某0字頭版友咁，條條線都話要全日個位數字班次
你可以去搵返33/X42C/900/934/936既帖子，呢堆線我從來都無嗌全日

R字頭版友話976有潛力全日，我完全唔同意
過關需求，向來都係集齊咁多區先有得做
除非有大規模發展，否則976新田<>港島東 完全唔覺得有得做全日

你要搵，我潑900冷水既帖就搵得到

下面係900開線之前4日，我喺呢度打既文

castanopsis 發表於 2021-4-22 14:10

Exactly
呢度不斷吹奏900既 青沙轉乘、西隧轉乘、長線短做
呢啲花巧嘢，巴士迷攞來自high就一流
實際上水分極高，落到地使用率，往往不如人意

唔係話花巧嘢無用，但首先要你要有個基本盤support
以900個基本盤，非繁開到20都偷笑，咁既班次，轉乜嘢乘？
班次唔掂既，要搶GMB27/新城既流水客，真係諗多咗

S3bl430 發表於 2022-6-20 09:01
989走線(如果不經六美的話)會覆蓋13.6萬人口的其中多小人口?難度你會想像有人搭車轉989?
如果轉車,點解唔 ...

睇返上面數據，海福花園/田心都咁多人上落
六美啲客搭完駁腳之後，有一半都可能會搭返989
何況改完之後美林美城其實都仍然喺步行範圍內

當然，如果俾我做
朝早南行十點半前可以維持繞經六美
但其他時間就真係唔好啦

1234567 發表於 2022-6-20 17:21
條新東區線係逆向同非繁，現時682B只有上繁出港島、下繁入沙田的服務，而至平日的服務。
而且就係唔知點 ...

咁講到開全日，順向逆向都要兼顧
如果唔做大圍，中午前南行，中午後北行，客量會好難睇
你上面好有心做既數客數據，都睇得出呢點

講到觀感
沙田市中心出港島東，觀感最好其實係學280X直上青沙
但沙田一端得六萬人，客源真係太窄啦，朝早南行下繁北行會扑直

然後要二選一
1. 大圍<>西隧<>北角
2. 田園閣<>東隧<>鰂魚涌

我會覺得，大圍13.6萬人，會比田園閣6.46萬人多順向客，未計半日已經有682B
而就算講逆向，大圍有工業區，有舊區，點都會多客過田園閣啲屋邨商場
搭過咁多次798，田園閣唔算特別多客，而且都係順向（朝早入將軍澳）多過逆向（夜晚入將軍澳）
更重要既係，行西隧可以做到非繁客倉北角

既然車程差唔多，我覺得大圍西隧係無得輸
觀感上，東隧單係北角個圈已經好嚇人
989行西隧時間一樣長，但至少飛緊公路順住去

castanopsis 發表於 2022-6-22 04:54
對號入座先
當然唔係條條線都值得開非繁
我先唔似得某0字頭版友咁，條條線都話要全日個位數字班次

除非你期望900應該源禾路落半車、青沙落半車，否則一直以黎啲數據應該都幾打臉下
顯徑站友都唔止一次講過總會有幾個坐900去到青沙落車轉其他車
之前啲數客post，又真係有人未過海就落車嘅

976嗰度你無睇清楚
而家條線仲係被嫌棄嘅肥仔，將來假如通到關，有大轉變都唔奇
匯達又唔係未試過將一條路線改頭換面
當然，北角要過關唔一定要揀福田關
不過呢個需求吸引到匯達就得啦
掉返轉，要諗嘅係點解大圍沙市大炭吸引唔到匯達去大搞，又或者令運署反對大搞
同埋假如989 (甚至933) 唔開全日，對乘客有幾大影響