有啊 我就係喺大圍站落車
我諗可能有成25-30人 或者更多 多到我都有啲驚訝
而且係絕大部分人一齊行返入去大圍站巴士總站入面
可見其實982X對大圍近鐵客都係有競爭力
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的確係時候要分流 匯豐至西港城一段西行 又多巴士又要同電車爭路
經常耗時高達30分鐘
960 968呢啲車海就擺返出去干諾道啦
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kmb270b 發表於 2023-8-1 19:23
有啊 我就係喺大圍站落車
我諗可能有成25-30人 或者更多 多到我都有啲驚訝
而且係絕大部分人一齊行返入去 ...
睇來即使去大圍呢個東鐵直達位，都有一定數量嘅乘客為求舒適而搭巴士。 |
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攞968做例子, 放工一條正線照掃落金鐘中上環, 同時拆另一條出來, 在灣仔修頓後經盧押道出告士打道直上西隧。
我唔信放工在灣仔站直上西隧無市場
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如果唔塞車中環搭巴士到大圍係超快
晚上有幾次搭900轉287X落大圍,如果轉車需時短,25分鐘內便能在利源東街就回到大圍站
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錯字連篇
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都解得到
我們只知乘客在邊個站上車。但是在邊度的office行出來, 距離巴士站/MTR站有幾遠, 真是唔知。
做完一日野, 有時真是累到只想一程巴士返到去就算, 那怕比多幾蚊。
放工6點幾, 中環站港島線往柴灣好迫人, 未必上到即班MTR。就算上到車, 下一個站又要迫出來。落到金鐘東鐵月台, 又是好多人, 車站職員會焗乘客去車尾, 又是上唔到即班車走。
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本帖最後由 66702686 於 2023-8-2 09:09 編輯
sunhoo 發表於 2023-8-1 20:04
睇來即使去大圍呢個東鐵直達位，都有一定數量嘅乘客為求舒適而搭巴士。 ...
咁點解九龍南線(尤其元天)，南港島線通車果陣又唔見班客繼續坐巴士？我反而覺得自從發生左4年前社會事件(反送中)之後改變左班人乘搭交通習慣都係其中一個因素之一(果時提倡罷鐵ma) |
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本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-2 10:01 編輯
現在晚上900的確有班客在青沙轉249X,286C,286X,287X,
我搭親900每班車都有3-8個人咁做,在青沙轉車客都佔900客量一個不小的比率(當然,原因是900客量較小)
而182晚上在中上環客量亦回升至10-20多人的水平
(灣仔客没有回升跡象)
唔見得平日晚上982X没有需求,
只不過需求未到一定要巴士公司投放更多資源落982X/985的水平
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錯字連篇
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鐵路網絡擴展，巴士一定跌客，但未必跌到無客。跌剩嘅客養唔養得起有限嘅班次，就每條綫嘅情況都不盡相同。而家我地見到982x北行有88人過海覺得成績OK，要留意其實只有四分之一係大圍落。如果無服務到咁多大圍之後搭鐵要轉多次車嘅路段嘅人，呢部車邊做到咁多客。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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好似都都差唔多時間俾個post轉生做三隧分流觀察.....其實呢樣都左右緊巴士日後仲揀唔揀西隧 |
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