我都是咁諗, 因為放工車程可能同搭980X差不多。
回程夾87S是一個難度, 因為大學站北行月台行去87S站都遠, 一送車尾要等10 mins, 車費又同980X差不多。
如果放工980X唔太塞車的, 仲可以搏金鐘一部客落MTR, 架980X落到中環仲多位坐。
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本帖最後由 AVW28 於 2022-5-17 11:43 編輯
我估681係耀安直出的關係，加上馬鞍山人搭火車過海點都要轉一次線，不論搭大學站巴士/小巴去大學，定係搭馬鐵去大圍甚至直坐到紅磡。
北區既話，用978計，華明上車要碌到上水，華明人搭273轉火車去到沙田，架978都唔知去到大欖未。上水人既話行得去火車站既點解唔搭火車？還掂火車係直接過海，加上上水又頭站呢。
當然，北區人應該忍左九巴好耐，而你既論點都正確。
不過聽聞大埔既307系跌客都跌得好甘。
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LL3850
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馬鞍山串連屯馬仲要轉車先過到海
同307 978都有少少分別
不過東鐵除左洗牌
佢拉近左新界同港島距離
呢幾日先諗好似大圍到金鐘都係20分鐘
但金鐘坐20分港鐵可能先到筲箕灣
東鐵比你好快過海
但一轉其他線/駁腳就係巴士能否反敗為勝關鍵
上YOUTUBE睇307 978 673鬥MTR
其實只可以話兩者差唔多
好視乎D客點諗
要快,要平,要有位
要快要平就要企
要有位就比貴D
同埋睇你去邊
去到港島向東走巴士容易後面追返上 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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drbean7218 發表於 2022-5-17 11:21
我都是咁諗, 因為放工車程可能同搭980X差不多。
回程夾87S是一個難度, 因為大學站北行月台行去87S站都遠 ...
我個人認為沙田兩繁過海綫仲有得做, 不過佢地重心已經唔係服務金鐘同皇后像廣場, 而係林士街以西嘅上環西環客
網上言論睇到乘客對西隧車觀感唔差, 普遍都知道上環返大圍只需22-25分鐘車程。依家正好騰空980x,982x,985等剩餘運力, 服務皇后街同西隧口客。攞返尋日車長回報數據, 980x林士街前係客量差, 林士街、皇后街、西隧口都叫可以食返糊, 如果巴士公司fb, IG 果啲肯落力做返promo, 西環已被嚇走嘅客可以回流, 結果各綫減兩班交數
但985或許要減四班, 始終大圍打到正 |
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本帖最後由 ky927 於 2022-5-17 12:05 編輯
我覺得睇地點，有D人可能求有位坐，e.g. 愉翠苑，第一城站可能返工點都無位坐，咁搭982X，放工金鐘肯等就有位嘅話，咁可能放工搭地鐵。
980X嘅，可能錦英/市中心，選擇上可能有差異
亦都可能係驚新鐵路唔識預時間，變左放工無乜時間限制先試新野
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我覺得985可以再觀望下,985客量係明顯高過982X, 原先上環登車難度亦高於後者
我相信會有上環客陸續回流985,或者減2班會比較合適
另外,東鐵延線看似對900的影響力巨大,都唔知佢可以點重整
900剛好食左上繁馬場塞車+下繁青沙駁大埔公路塞車路段,
要睇下九巴點樣改線應對這些塞車問題
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錯字連篇
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大致認同。
反而回程980X/981P 睇下有無得夾過走線班次，可能981P尾段唔做曾壁山/耀安，同980X一樣做到烏溪沙，兩條線share左市中心打後個pool，變相總數減少少車。
982X/985 都一樣，始終985打到應，如果985唔夠客，一係減班，一係睇下有無得拉上水泉澳但放生982X行大涌橋路。
或者985回程掉轉，沙田頭站做左四美先再左顯田，因為顯徑本身個站都對到應，咁不如試吓做左美田班客，觀感上快左先。
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樂仔〞 發表於 2022-5-17 09:14
110 紅隧特我成日都覺得好少客 , 搭過好多次都係一班頂盡得廿幾三十個 ...
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自從上繁九巴減班之後，110吸引力已經低咗好多。好在720系、722朝早唔停灣碼，如果唔係呢條線跌得仲多客。 |
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本帖最後由 ．KD．8283． 於 2022-5-17 14:01 編輯
實時見到架182城記頭係紅隧九龍入口往港碼（CTB6484有行李架)全車8成滿 同前車九巴尾隔左大約20分鐘
後車城記二車隔半個鐘
同時間我坐緊架116九記頭
前面懷疑有一架新記尾只係同架九記頭隔左3分鐘倒開出
落紅隧既時候上層只坐到20人左右
紅隧收費廣場上左20秒都冇已經開車
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陳太 發表於 2022-5-17 13:02
自從上繁九巴減班之後，110吸引力已經低咗好多。好在720系、722朝早唔停灣碼，如果唔係呢條線跌得仲多客 ...
上繁堆客系去歌頓道喎… |
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樓主
